（作者 沈俊廷）7月23日，据拉日铁路建设总指挥部消息，连接西藏自治区首府拉萨市和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路动态验收工作已于22日下午全部结束，正式进入初步验收和安全评估阶段。安全评估通过后，拉日铁路将具备通车条件。(新浪网)

由于西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。由于海拔高、温度低、冻土严重等恶劣的地理环境造成了该地区严重的交通设施建设落后的状况，这样的状况已经严重制约了西藏地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。虽然有青藏公路和少量的航空班机，但无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。在国家西部大开发战略的推动下，青藏铁路克服了一系列高原地区恶劣的地理环境修建完成，为西藏地区突破交通“瓶颈”，加快地区经济发展做出了不可忽略的作用。

根据 青藏铁路统计数据显示：青藏铁路运营8年来，货运送量年均增长12．8％，旅客运送量年均增长15．5％；青藏铁路对西藏旅游总人数的贡献率保持在30％左右。在这一连串的数字的背后，可以看到铁路运输为西藏地区经济发展所起到的明显作用。可单单的一条的青藏铁路对于区域面积有122万平方公里的西藏来说，还是显得“孤单”了许多。

西藏自治区铁路领导小组办公室副主任杨育林说：“正如青藏铁路建成对西藏沿线农牧民生活水平、城市建设以及旅游的带动，拉日铁路建成以后也将对日喀则地区的经济社会发展起到积极的拉动作用。”

日喀是西藏的第二大城市，也是西藏的粮仓，拥有丰富的自然旅游，但由于处于西藏西南部地区，交通长期以公路为主，过于单一交通运输方式，导致日喀的发展受到了严重的制约。现在拉日铁路的建成，将结束日喀长期单一的交通运输方式，极大改善日喀交通运输条件和投资环境，降低物流成本，促进经济加快发展。同时这样的影响将是对以日喀为中心的整个西藏西南部地区的。可见拉日铁路的建成让青藏铁路不在“孤单”的拉动西藏的经济发展。

众所周知。现在国家大力推动铁路建设，8000亿的铁路投资正在落实到位，其中大部分的投资资金将以中西部地区为主，而西藏作为国家西部发展战略重要位置，也必将享受到铁路建设所带来的发展实惠，使其发展道路更加通畅。