有一个熟悉的名词

铁路

无人不知无人不羡慕

更有一个响亮的名称

中国铁路

早已铭记在了民众的耳目

铁路 中国铁路

这个联接国民经济的大动脉

时时刻刻与民生紧密相处

一举一动

无不备受民众的强烈关注……

众所周知

开国功勋少不了中国铁路

新中国建立初期就有的铁道部

伴随新中国成长、发展的征途

中国铁路的功劳万众瞩目

在探寻社会主义经济发展的道路上

中国铁路的贡献屈指可数

在“国有”性质、计划经济运作模式下

中国铁路的定位和所担负的责任义务

同样在国民的思想中

难以动摇

根深蒂固

长期以来

铁路曾占据国民经济大动脉的垄断地位

75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁

要通过铁路运输

长期以来

铁路运输部门不仅权力巨大、高枕无忧

而且高高在上、官味十足

于是有了“铁老大”的形象称呼

在中国改革开放的进程中

有人感受到

铁路受宏观经济下行压力的影响

货运发展不如人意、货物运量明显不足

也有人意识到

铁路货运经营理念不顺、管理体制不畅

铁路运量不能与铁路运输能力发展同步

还有人发现

铁路对于小零散货物没有优势

不能充分发挥铁路货运的长处

然而

我们看到了

公路、水路以及航空发展异常迅速

我们也看到了

中国现代物流业的发展也令人举目

我们更看到了

铁路运输的劣势也越来越突出

铁路“黑白货”运输市场逐步走向穷途末路

虽然不会被大浪淘尽

但肯定会举步维艰少了许多出路！

随着中国改革开放的不断深入

经济市场化的世界

经济市场化的中国

决定了中国铁路市场化的发展道路

铁路按市场经济规律运行

是经济发展的必行之旅

也是铁路发展的必经之途

更是大势所趋 丝毫没有退路！

市场经济会这样说

铁路货运量不足的原因

不能全部归因于经济环境的残酷

经营理念也会这样说

如果依然靠老一套的经营方式

最终的结果是在市场中被无情的湮没

体制改革更会这样说

铁路改革就是要找到自己的短处

发现和改进自身的不足

中国铁路总公司的成立

标志着铁路迈出了市场化改革的第一步

标志着铁路货运改革开始了“刮骨疗毒”

痛定思痛，所欠缺的要在改革中弥补

改造“铁老大”的经营模式不能再拖

“铁老大”要彻底放下身段甩开大步

快步跨上货运市场化运营之路

于是

铁路点燃了货运市场的第一把火

铁路开始摆脱“等人求我”的老大作风

摒弃车皮申请难、服务不到位

收费项目多、运输周期长的短处

改进客户网上办理发货的不足

实施“一口报价、一张货票核收”

延伸 “站到站”向“门到门”

“一条龙”的全程物流服务

根据客户需求编制运输计划

推行随到随办的“实货制”运输

主动与货主对接无缝

主动上门对货主服务

出发点和落脚点的中心是货主

检验改革实践的唯一标准是满意客户

铁路大运力、低运价、节能环保全天候的优势

已经展现的如火如荼！

每一次改革

总有难以割舍的感触

但只有不断的改革

才会让铁路科学发展

才会让铁路市场的主体地位尽快恢复

铁路企业生存之本是实现经济收入

但铁路货运改革的最终目的

并不是仅仅希望多装几车货物

更大的意义在于

通过货改更好地为经济社会

为大众百姓服务

赢得市场化的刀锋是优质快捷服务

衡量货运改革的成功与否关键看服务

服务、服务、还是服务

这次货改的核心就是服务!

无论货改的最终成效是否满足公众

但至少铁路已鼓起勇气

拿出了“在路上”的态度

制定长期的“路线图”

循序渐进或许是识时务

这好比攀登陡峭的山路

不把缠住腿脚的藤蔓砍除

哪能登高举目!

改革，在创新中改革

发展，在改革中发展

进步，在发展中进步

在改革发展进步的潮流中

铁路货运改革的成效已经世人瞩目

然而

罗马不是靠一天来建筑

货运改革也不是今天喊口号明天就能成功

货运改革像巨人的婴儿蹒跚学步

只要迈开两只坚实的铁龙之足

最终会成长为真正的巨人而不会落伍！

金秋季节 花团锦簇

丰收果实将挂满雄鸡版图

时代列车是中国龙的雕塑

汽笛长鸣是大中华的欢呼

“火车头”拉动国民经济

迈开轰轰烈烈腾飞的脚步！

我们充满信心

我们有足够的耐心

我们拭目以待

我们高瞻远瞩

中国铁路将迅速跨入

一个更加灿烂的阳光之路!

（康悦芳）