近日，笔者乘坐K7334列车外出学习，尽管车外的气温达到30多度，但车内温度适宜。车厢内的人们一路上都欢声笑语，坐在笔者身边的一对老夫妇不住地感叹红皮空调车的舒适。现如今红皮空调车已经全面走进人们的生活，走进历史舞台，设施落后的绿皮车逐步被红皮空调车所代替，成为遥远的回忆。

上世纪90年代以前，绿皮车是中国铁路客车的标准涂装，是一代人的青葱回忆。随着铁路大提速，绿皮车逐步被淘汰，代之以速度更高、设施更先进的空调客车，如今干线上已很难见到绿皮车。笔者依然可以清楚地记得坐绿皮车的辛苦，满员超载都是常事，车厢里闷热难耐，总会有人推开窗将头探出窗外，车厢内飘散着莫名的气味，挤满了来自五湖四海的人们，车轮在煤炭燃烧的动力下沉重地转动向前。尽管如此绿皮车以其低廉的价格仍成为许多人的出行首选，农民工兄弟多搭行绿皮车来节省开支。

如今绿皮车时代的渐渐远去迎来了高铁时代。据了解，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。动车组列车成为主力，运力的增加和速度的提升势必会为旅客乘车带去更多的方便和可能，离家的路也会近了许多，市场开展也可以探索的更远。

随着国内大环境经济的发展，铁路也一直在加紧改革的步伐，绿皮车时代的终结就是明证。铁路的速度是国家经济能否腾飞的重要保证。自中国铁路政企分开实行市场化以来，让我们看到了许多可喜的变化。产品不断推陈出新，服务更接地气。铁路想乘客之所想，做暖乘客心之事。  

绿皮车的逐步被取代，有人认为这伤害了低收入群体权益，有“被动车”、“被高铁”之嫌。但是随着经济高速发展和国民收入的提高，铁路再在此让步是没有意义的。而且动车所节省的何止是时间，更是与家人更长时间的温暖。追求效能和效益却是保证铁路企业得以生存和发展的唯一保证，所以绿皮车时代的终结是必然结果，无可厚非。

绿皮车见证了中国铁路的发展的历程，绿皮车逐步“退役”，最终退出历史的舞台，是社会进步、时代发展的需要和必然选择！