据了解，全国铁路实行新的列车运行图后，开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。每一次调图，都伴随着提高速度、增加运能、更舒适便捷。作为铁路客运史上俗称的绿皮、红皮、蓝皮、白皮将逐渐升级换代，未来两年，绿皮车或真的退出历史舞台，成为人们对于一个时代的记忆。

上世纪90年代以前，绿皮车是中国铁路客车的标准涂装，绿皮车采用深绿色车身，低廉的票价，承载着一代人的记忆，是农民工、低收入者出行的首选。中国几十年的春运大潮澎湃起伏，一张张回家车票的故事在绿皮车的背景下演绎得如火如荼。那些年人口众多、运能不足、条件简陋让人们的旅途变成征途，无奈与漫长，壮烈与辛酸都无法道出其中滋味。记忆中的绿皮车，原定载员是1000多名乘客，春运时，能够达到3000人。遇上暑运，车厢最高气温能达到将近50℃，旅客像在洗免费的桑拿。列车员汗流浃背，乘客满脸通红，情绪急躁。绿皮车上，烧水采用的仍然是最传统的方式：煤火。冬天取暖温度不够，夏天烧水车厢里太热，旅客受不了。吊顶的风扇吹得都是热浪，整列绿皮车厢俨然一个个大蒸笼。即使是这样，因为人们出行方式单一，没有更多选择，绿皮车以它低廉的价位、站站停的便利赢得了一个时代大众的最朴素的感情。

在高铁迅速兴起的近两年，一些对绿皮车抱有时代情感的民众还在呼吁保留部分绿皮车。例如有些外出务工者、年龄大的旅客认为，票价上涨会增加出行成本，还是比较怀念站站乐的绿皮车时代。大多数旅客则认为列车更换为空调车后，出行将会更舒适、安全，毕竟运输成本、服务质量增加了，多花点钱也值。随着铁路大提速，代之以速度更高、设施更先进的空调客车、高铁等将使乘客更加感觉到出行的舒适和方便。

可以说绿皮车见证了中国铁路的发展，绿皮车逐步“退役”，最终告别历史舞台，也将是社会发展进步的必然选择。(韩霞 李凌云)