提起唐山,人们自然地将1976年毁灭性的大地震联系在一起。38年过去了,当年曾参加救援的铁道兵四师的指战员,在兵转工的30个年头上,以筑路人的名义书写新的唐山传奇。唐山,这座在废墟上耸立的新兴城市已今昔非比,她在祖国建设的春潮里焕发出勃勃生机。

今年,京津冀提出协同发展,三点成一线,新建张唐铁路成为唐山与外界连接的又一条铁路交通枢纽。十四局集团五公司张唐铁路项目部站在修路造福的社会高度,来审视所承揽的张唐铁路工程。2012年12月,半路接任项目部经理的张印浩以力缆狂澜的气势对待当前面临的难题:他说干工程哪能一帆风顺,没有难题还要我们这些筑路人做什么呢?的确,该标段制梁、架梁受线下阻工影响相当严重。

这项工程可谓十四局集团五公司自1993年成立以来,投资最多、任务最重、压力最大的一项硬骨头工程。从技术员到工程部长、总工、常务副经理等职务凭真才实学提拔到项目部经理岗位的他,善于抓施工过程的关键细节,以做好每项工序的衔接为“主线”,以配备好机械和人员为“梭子”,从调动整体功能上做文章,出色地完成了多项施工“救火”任务。

职业敏感使他一上任就通过徒步考查、深入了解等为项目号好脉。制梁于2011年8月28日投入生产,次年12月共制梁524片,因为路基受阻无法架设 导致制梁停工,也就是说在他上任之时, 还需要制梁1306片,7、8标段的架梁、铺轨、上砟整道等配套施工还处于零状态。从进场到目前进驻时间已经3年多,按照常理工程已经通车,到了转场撤机械和队伍的时候,可是目前所完成的工程量仅是二十分之一。今年5月,北京铁路局召开张唐铁路工期锁定2015年12月底通车会议,针对线下在黄金季节不能复工的压力,他积极跑业主、找局指,争取架梁早日开工。

为了争取时间,在路基受阻、无法按原地点和时间开工,采取隔段架梁方案。3月17日10时20分,在丰南区杨家泊特大桥第十跨墩台平稳地架设第一片梁,拉开了7、8标段架梁施工的帷幕。针对唐山市丰润区起点里程不具备架梁条件造成的压力,他找准隔段架梁开工的突破口,积极搭建平台,率先打破等待下线复工提供工作面架桥的僵局,采取跨桥设立龙门吊提梁、梁面轮胎式炮车运梁、架桥机械隔段架梁的方案,打破项目停工状态,为全线形成大干树立了榜样。

丰润标段制梁起点里程路基迟迟不能复工,架桥也就等于迟迟不能开工。所生产的桥梁仍然得不到架设,他与技术人员将线下复工的时间和进度巧妙地预算,决定在架梁前增加制梁台位,计算好制梁复工与线下路基成型架桥开工所需供应的桥梁正好是增加存梁台位的数字,以便做到制梁不再因为积压而被迫停工。制梁复工于6月3日,这是自去年11月因线下征迁等原因,致使生产的桥梁严重积压被迫停工、桥梁架设无法开工。为把停工带来的损失降至最低,通过对制梁提前复工时间反复论证,做到了制梁复工前后衔接恰到好处。

6月初,后方制梁刚刚复工,前方架梁蒲台河1号中桥大里程方向60米范围内路基滑坡,致使架桥机及运梁炮车无法通过。时间就是工期,如果等线下恢复路基需要停工40天,而修筑便道仅需要7天。为确保开通工期目标,他主张采取在该段线路左侧原有施工便道基础上填筑运梁通道,以满足线下单位在路基处理期间运梁炮车安全通过和架梁作业。

为确保丰润制梁场标段内起点里程增加第二台机械架桥,6月初设立了80吨位龙门吊,为7月初增加第二台架桥机械的架桥做好了充分准备。前期线下受阻带来的施工压力,最终落在铺架作业的程序上,从5月初业主提出的2015年底开通,又到6月初提出的2015年11月15日开通的信号来看,压力大于想象,困难多于现实。但美好的结果都是留给有思想准备、善于打恶仗和硬仗的队伍。目前,项目张经理与赵书记、郭总、韩副经理、宋副总等领导班子集体研究抢工期方案、大力推行制度管理人、奖罚兑现的激励机制,有力地加快了施工进程,丰南架桥作业队日架14片梁的施工纪录。道砟储存、轨排基地筹建、安全受控等相关配套工作进展有条不紊,机械和人员将按照工程的急缓程度分期分批进场,8月15日增添第二台架桥机在标段起点里程投入架梁,一场大会战的序幕将拉开。

图为项目部经理张印浩(右一)在广西沿海铁路南钦段组织高速道岔铺设施工。