“绿皮车”虽已远去，为民服务仍将继续

作者：雷鹞

2014年7月1日下午1点55分，从郑州驶来的2191次列车，在温州站停留短暂44分钟后，启程返回郑州。这是这辆绿皮火车最后一次亲吻这条相伴了半个世纪的铁道，最后一次穿越过南北的峻山秀水、城市和村落的烟火人家。（7月2日人民网）

上个世纪九十年以前，火车一直是国人不可或缺的远行交通工具，而通体墨绿，车身中部涂黄杠的“绿皮车”也就成了那个时候旅行者移动的“临时家园”。在这个“家园”里，有人放飞了梦想，也有人收获了希望；在这个“家园”里，有祖国的大好河山观赏者，也有中国铁路高速发展的见证者。就像“一千个人心中有一千个哈姆雷特”一样，每一名乘坐过“绿皮车”的旅客心中都有一个不一样的“绿皮车”，不然电影《致我们终将逝去的青春》中短短几个“绿皮车”的片段，又怎么会勾几代人对“绿皮车”的集体怀旧？

笔者关于“绿皮车”的记忆是90年代末期，那时“绿皮车”独领风骚的日子已经渐行渐远，很多主要线路上的旅客运输都已经被后起之秀的“红皮车”、“蓝皮车”、“双层车”取而代之，而“绿皮车”不是在支线上苟延残喘，就是在过年过节的时候“客串”临客的角色。即便是她“烈士暮年，壮心不已”，但是已经褪色的墨绿“外衣”，以及锈迹斑斑的车厢，都不能容许她再承担安全责任重大的旅客运输任务。

诚然，“绿皮车”价格低，符合一部分打工者和学生等其他低收入人群的欢迎，但是由于“绿皮车”生产的较早，无论是设计时速，还是车内设施，都已经不符合当前社会和铁路发展的需要。“绿皮车”退役后，人们的出行可以选择高铁，优点是速度快、舒适度高，缺点是票价高昂；也可以选择比“绿皮车”价格稍高的“红皮车”，优点是价格适中，缺点是速度稍慢。完全可以根据自己的喜好或是经济条件选择出行工具，不存在“被高铁”的现象。

因此，我们实在是没有必要过分纠结对这次“绿皮车”退役，更没有必要拿民生、廉价票说事。因为一是“绿皮车”逐步被方便、快捷的高速动车组取代，就像是新陈代谢、吐垢纳新一样，不仅符合事物发展的客观规律，更是社会发展进步的必然结果。二是关于公益职责铁路部门这些年一直也是当仁不让，过去如此，现在如此，将来仍将如此，这一点，通过十八年未涨的火车票价就可见一斑。

而且就在今年春运，中国铁路总公司还提出了努力实现“安全、方便、温馨”出行的目标，这不仅是铁路部门对社会做出的真心承诺，也是对自身服务质量提出的更高要求。因此，我们有理由相信，“绿皮车”虽然已经退役，但是铁路为民服务宗旨仍将继续。（文/雷鹞）