近年来，中国高铁“走出去”的步伐越来越快，“高铁外交”的热度不断升温。李克强总理在出访欧洲和非洲时，都曾大力推荐高铁和中国设备。美国杜克大学教授、西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任高柏表示，高铁已经成为改革开放以来我国可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的一项战略产业。（据6月26日《半月谈》）

据报道，2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。2009年，中国已确定周边三条高铁规划战略——中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁，其中有两条都辐射到欧洲。走出国门的中国“高铁战略”已经实施，那么，对于高铁的安全性，稳定性，能否在正常运行后赢得外国友人的亲睐，能否打响中国高铁的名气？笔者认为，可行、可期！

为何可行？中国的高铁技术早已成熟。依靠全世界速度最快、技术水平最高、建设成本最低、运营和建设里程最长等优势，中国铁路产业近年来开拓海外市场业绩斐然，有力地促进我国出口结构升级。轨道交通装备出口将中国在制造业和工程承包两个行业的优势结合起来，凝聚了更为强大的竞争力。高铁工程、商品输出与资本输出相结合，又能够大大提高我国在全球产业体系中的地位，并进而大大提升“中国制造”的形象。

缘何可期？据中国工程院院士王梦恕透露，中国正在和二三十个国家洽谈高铁的合作。其中就包括了覆盖东南亚地区的高铁网络的泛亚铁路，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。泛亚铁路也被称为“铁丝绸之路”，2010年4月10日签署协定，今年6月已经开工，从云南昆明出发，从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。显然，中国高铁已经走向东南亚，已经吸引了更多的国家进行洽谈合作，自然可期。

可行、可期是前提，但要真正使高铁在走出国门的同时得到认可，还必须自身过硬，经得起时间、事实的检验。所以，哪怕是走出支，涉及我们高铁的各个行业部门仍然不能放松，必须以最严谨的工作作风，最严格的工作实践，最严厉的责任追责等，让中国高铁成为世界最求高速的旅程中，屹立潮头勇争先的一面旗帜。