（作者 广州供电段 沈俊廷）近日,中国铁路总公司宣布，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。全国铁路增开旅客列车60.5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车超过一半，达到1330对。

其实对于中国民众来说，铁路调图并不是什么稀奇的事，每年铁路都会针对不同时期的旅客量，以及节假日带来的各种出行高峰，对列车运行图进行合理的调整。但从今年铁路公布关于7月1日铁路调图来看，这份新的铁路列车运行图，不再是以普速客运列车为主，高速动车组开始唱响这次调图的主调。

从铁路发布消息来看，7月1号的调图铁路加开了60.5对列车，其中动车组列车占了53对，全国开行的旅客列车2447对中有一半是以动车组为主。在这一组组动车占了绝对优势数据的背后，传达的是“新时期铁路”以“新的调图”拉开“新出行速度”的大幕。

在以往的旅客出行中，最让人头疼的问题之一，就是漫长的乘车时间。再现在这个讲究“时间就是金钱”的时代，长时间、低速度的出行，以不能获得出行人群的“欢心”，短时间、高速度的出行工具越来越成为出行人群所迫切的。据中国铁路总公司有关负责人介绍此次调图的两大亮点之一就是“旅行时间更短”。可以看出此次调图53对动车组是领头羊，众所周知动车组的速度是“高速”的代表之一，也就表示在动车组高速的拉动下，人们出行时间将得到大大缩短，这一点从成都至上海、杭州、福州间最短运行时间，分别比现行压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分这组数据反映中就可以很明显的看出。也就是说铁路通过新的列车运行图充分满足了现代出行人群对于短时间、高速度出行的迫切需求。

另外，在最近几年一大批高速铁路建设完成开通，很多地区开始迎来自己的“高速时代”，可是在调图之前这些新开通的高速铁路，基本是按原设计的始发站至终点站“各自为战”很多地方虽然都开通有高铁或动车，但并不能直达，旅客有时需要经过多次的转乘才能到达目的地，例如厦门至北京，原本要经过杭深线、宁杭高铁、京沪高铁转乘才能到达，但经过此次调图后，铁路科学调控将这三条高速线路进行连接，由原来的转乘变为了直达，将厦门至北京的时间缩短为12小时至13小时左右。

数学上说“两点之间，直接最短”铁路通过新调图将原本的“曲线”画成了“直线”在解决了人们出行转乘之苦的同时，也将原本相对“独立”的高速时代，连接成了“全面”的高铁时代。

再者，铁路7月1日的调图，把人们的出行带进高速出行的同时，它的另一个亮点“客运能力相比以前将更高”也是值得关注的地方。铁路对旅客列车开行方案进行了科学的优化，客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学。铁路本次调图的时间正好和今年的暑运重逢，在如今中国交通运输压力依然十分繁重的时期，铁路充分发挥自身优势，科学优化、合理安排不仅给暑运的出行人群带来一丝清凉，也是给当下中国“上火”严重的运输压力一剂“降火”良药。

通过7月1日即将施行的新列车运行图，可知铁路将人们出行的速度带到了一个新的高度，同时这个“高度”后面所体现的是，铁路大力建设高速铁路给中国社会所带来的红利正在不断的涌现，这种涌现将不单单只体现在民众出行速度上，更多的出现在民众生活、社会发展中。