“电商专列”折射铁路货改“稳中求变”

从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。不久之后，一列装满了网购小包裹的货车，将从中小卖家最密集的城市之一广州，一站不停地开向购买力最旺盛的城市之一北京，为硝烟弥漫的电商大战再添助力。

从铁路改革至今，铁路货运改革一直是铁路改革的核心关节。铁路货运对于铁路自身来说是产生经济效益的有效途径，对于国家而言，铁路货运是国家货运运输的重要依靠，是拉动国家经济发展不可或缺的工具。我们可以看到在严峻的市场环境下，铁路通过打破以往的经营模式，直接、主动参与货运竞争当中，同时放下身段以“低姿态”的亲民新形象主动融入市场，并且运用科学手段探知市场需求等方式，保持着货运改革的稳步前进，现在铁路开通“电商专列”，可见铁路正在寻求货运改革的“稳中求变”了。

所谓“通其变，天下无弊法；执其方，天下无善教。”但当下的货运市场形势错综复杂、千变万化，一味的求“稳”墨守常规的寻求进步，势必将被市场规则所打败，货运企业要想在整个货运市场中走的更远，占得比重更大，就必须打破常规，走更灵活的市场道路。在铁路货运改革的过程中，铁路深知“变”的重要性。

在以往的铁路运输道中，铁路货运主要是以既有列车运输为主，随着铁路建设的高速路线相继开通，铁路的“高速运输网”开始形成，借助这个有利时期，铁路货运改革迈出了它求“变”的第一步，推出“高铁快递”。

不可否认，铁路虽然在大宗商品运输上占有很大优势，但是在如快递一样的零散货物运输上却呈现劣势，虽然铁路货运在这类运输中处于劣势，但根据当下中国的快递运输的市场数据，铁路的快递运输将是快递运输行业当中的“潜力股”。拿广州到长沙快递举例：航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。也就是在价格方面铁路快递运输对于其它两种运输占有绝对的优势，同时铁路“高速快递”在服务上推出“当日达、次日达、次晨达”三类服务业务，满足了不同客户的服务要求。再者根据目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%的现状来说，铁路的“高速快递”既有价格上的优势，又有服务上的高水平，无疑将会给铁路高速货运创造更大的上升空间。另外随着7月1日铁路正式新的列车运行图开通后，加开的53对动车组将会把原本疏密的高速铁路网连接的更加紧密，铁路快递的范围将变得更大。

如果“高铁快递”是铁路货运改革“稳中求变”的第一步，那么“电商专列”就是铁路货运改革“变”的第二步了。

在当下由于电商行业的蓬勃发展，有电商行业所催生的零散货物运输需求快速攀升，快递就是其中的一种，在这样的市场需求下，铁路先是结合自身优势推出“高铁快递”服务试水，现在又推出“电商专列”，通过直达的方式一方面进一步满足雇主对于速度的要求，而另一方面直达将有效的将中小卖家最密集的城市的零散货物进行集中运输，即缩短了时间，也提高了运输效率。由此可见铁路面对零散货物运输又向前跨出了一大步。同时此次电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的方式，从这点又可看出，铁路货运开始进一步开放自己，通过与外界的紧密合作，是自身的运货能力更加灵活和实效。

资深物流专家杨达卿表示：“未来铁路改革仍要以市场为导向，通过不断整合创新，完善运输体系和供应链线条，创造优质的增值服务和体验，同时要积极走出去，参与国际竞争，让全民享受改革红利。”我们可以看到随着铁路改革的深化，铁路对于货运改革“稳中求变”使杨达卿所描述的铁路改革成果正在慢慢实现，在此过程中铁路所需要的是全国民众给与的理解和支持。

城际铁路建设“开花”，拉动城市发展“结果”

（作者 广州供电段 沈俊廷）6月18日，武汉至黄石、武汉至黄冈两条城际铁路正式开通运营，这将打造武汉、黄石、鄂州、黄冈四市快速交通圈，同时也标志着湖北省铁路迎来了自己的时代。

城际铁路，是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。即中国第一条城际铁路广珠城际开通后，中国城际铁路的建设如雨后春笋般开始在中国城市之间“开花”， 现如今京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路、柳南城际铁路、武黄、武冈城铁相继开通，成绵乐、长株潭、青烟威荣城际铁路等也正在如火如荼的建设中。在这一大串城际铁路名单的背后，又隐藏着怎样的“结果”，使城际铁路成为城市发展的“新宠”。

在当今的城市发展中，交通运输网络的健全与否，一直是衡量一个城市发展程度的重要依据，交通的发展在拉动经济、提高人们生活水平中起到作用毋容置疑，而城际铁路作为新型的交通运输工具，既满足了城市之间交流发展的要求，同时相比传统的交通运输城际铁路在促进城市经济发展中则具有更大的优势。

其一，随着我国经济的发展需求，全国各大城市之间联系开始加强，在这样的背景下“地区经济圈”构建形成，借助有效交通运输使地区中心城市与周边城市紧密连接起来，充分发挥中心城市优势，从而带动周边城市的经济发展。相对短距离、公交化是城际铁路的建设运行的特点，而这两个特点正符合“地区经济圈”发展构建的要求。就拿武黄、武冈城际铁路来说，随着武黄、武冈城际铁路的开通，无疑将提高武汉这个中心城市对于周边城市经济、文化发展的影响力，同时城际铁路公交化的运行方式使武汉与周边城市之间经济、文化的交流和发展将更加密切，对构建武汉“8+1”城市圈，实现中部崛起，有着十分重要的意义。再往前看，京津城际铁路建成后使京津两地形成“半小时经济圈”以及广珠城际铁路建成后对于珠三角经济圈发展的带动作用都是很显著的。

其二，城际铁路作为铁路运输的一种，其带动沿线区域经济发展的作用是同样存在的。同时城际铁路也是属于城市交通的范畴，它在有效的构建起中小城市与特大中心城市之间的联系，加快中小型城市融入“地区经济圈”的步伐的同时，城际铁路也是连接地区间高速铁路的核心关节，有助于地区经济“走出去，引进来”的重大发展战略。

其三，在短距离的城市之间的交通主要以公路和普速铁路为主。随着社会经济的快速蓬勃发展，一是使生活节凑的步伐变得加快，使人们对于“时间就是金钱”的观念也更加重视，二是经济发展使人们对于服务质量的要求也越来越高。城际铁路相比公路、普速铁路在速度上拥有绝对的优势，大大节约人们在旅途上的时间，有效的提高了人们的出行效率。同时城际铁路还拥有和高速铁路一样的优质、舒适的乘车环境，让城市之间的人们在短途出行中也能享受高质量的服务。

随着城际铁路的在各大城市之间相继的建成，城际铁路对于地区城市经济发展的作用也将更加明显，终将收益的是生活在城际铁路运行网下的中国民众。