日前，从苏州启程经由满洲里，最终到达波兰华沙的国际铁路货运通道实现班列化，填补了我国东部沿海地区一直没有通往欧洲的长途铁路直达货运通道的空白。（6月23日 新华网）

国际铁路货运班列化，是国家贸易往来的一种便捷途径，可以使得远距离、大宗货物跨国境运输，减少繁复的程序，降低国家与国家之间贸易合作的成本，加强国家之间经济的互利与共赢，也在很大程度上增强了国家之间的政治信任和对外交往的深化。早在去年7月，郑欧国际铁路货运班列就开了一个好头，这个从中原腹地发往欧洲大陆的国际铁路货运班列甫一亮相就备受关注，不仅开辟了中国中部地区直达欧洲的陆上货运大通道，更是成为中国铁路班列货运走向国际的突破口，受到国内外诸多赞誉。随后，由武汉出发的“汉新欧”国际货运班列成为推进“丝绸之路经济带”的一项重要举措。此次苏满欧国际铁路货运班列化，又填补了我国东部沿海地区通往欧洲的长途铁路直达货运通道的空白。

从运行里程和范围来看，此货运班列，全程11200公里，由江苏苏州启程，经内蒙古满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯全境，横跨整个西伯利亚大铁路，终点到达波兰华沙，打破了世界集装箱铁路最长运距的纪录。从运行时间来看，单程运输用时18天左右，比现有海运通道缩短近一半旅程，节省了2周时间，性价比颇高。

随着经济社会发展的变化，中国铁路在顺应国际国内两个市场的需求中也在不断变革。这边是多地区的国际铁路货运班列化，那边是货运组织改革的不断深化，从铁路总公司正式宣布实施铁路货运组织改革，到实货制、门到门运输的日臻成熟，再到专门针对网络购物商品运输的一站直达式特快电商班列，这一年中，“铁老大”迈出了全面走向市场的脚步，走出了新路子。

货运组织改革，国际铁路货运班列化，是经济社会发展和国际贸易合作对中国铁路的要求，也是铁路对谋求长远发展、变革自身的思考。如果说货运组织改革让需要大宗、长距离运输的企业和个人得到了方便和实惠，国际货运班列的常态化，则是打开了一条国际贸易联通的路径。

近年来，随着国际国内市场的发展变化和国家经济结构的调整，对内对外的运输需求结构发生了重大变化，面对新形势下的新需求，再“坐等客来”已变得不够现实。转变运输组织和经营方式，以综合发展和水平提升为基础，积极回应内外环境需求，从硬件到服务，不断变革自身来构建和拓展新的发展空间，并通过在经济社会发展中的作用带动整个行业乃至产业的发展。“铁字头”不是代表某一个企业，某一个部门，而是愈发成为一种经济发展形式和国家经贸往来与发展水平的“代言人”。中国铁路，“革”自己的“命”，写国家与行业发展的新篇章。从“坐商”到“行商”，每一步都充满艰辛，每一笔都需要壮士断腕的勇气和力图转变的执着与信心。纵然如此，也走得坚定，写的有力，这是一个有担当负责任的企业所交予社会的答卷。（纸言瑞莹）