持续降雨让南方各铁路线路受到影响，19日凌晨4点多，京广线高桥至英德沙口段沙口隧道突发山体塌方，一颗松树横倒在铁路中间，造成由南昌开往广州的T171次旅客列车脱轨，有五名乘客轻微擦伤。

同时，湘西北部持续暴雨影响，渝怀铁路的湖南怀化至贵州铜仁区段湖南境内发生水害，途径渝怀铁路的多趟旅客列车绕行、折返或停运。6月20日20时38分，经铁路部门紧急抢修，因暴雨致线路溜坍的渝怀铁路水害地段恢复通车。焦柳线也因为强降雨的原因致使列车晚点或改道。

面对强降雨的威胁，铁路部门采取了许多措施来应对。但是随着一系列事故的发生，民众对铁路的安全性产生了怀疑。铁路部门也是加紧整改，力求让旅客安全出行、放心出行。但是各种质疑的声音此起彼伏，由于列车影响出行的旅客的不满情绪也充斥着网络，甚至还有人把好几年前的列车事故也牵扯进来，以此来批评铁路部门职责不到位。但是，这次事故和以往事故是不一样的。现在让我们冷静下来，想一想发生这些事情的原因。

第一，自然条件是发生水害、造成列车晚点的直接原因。就拿渝怀铁路来说，这条铁路线上就很容易发生水害、泥石流等地质、水文方面的灾害。渝怀铁路从重庆北站起，止于怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路修建的时候有“三最”，即：“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、熔岩、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，所以这条铁路在雨季发生事故的可能性比其他地方是要高很多的。铁路沿线多是贫困偏僻的地方，管理上不如大城市周边那么严密，技术上也难以跟上脚步。所有的这些由于自然条件造成的不便，大大提高了灾害发生的风险。包括焦柳线的湖南西部段、广西段都是自然条件不够好的。今年，南方的广东、湖南、江西、广西、浙江等九省持续大雨，已经造成26人死亡，共有489.6万人受灾，交通运输业肯定首先受到影响。有些列车在强风暴雨下不能开行，这虽然影响了大家的出行，但也是保证安全必须做的。

第二，铁路部门的预警能力还需要加强。灾害的发生是需要特定时间和特定地点的，但是人的做法是避免灾害的主要途径。铁路部门应该掌握有关行车的所有信息，按照具体情况来做出保障安全的反应。例如京广线T171次列车脱轨事件，就是由于铁路部门对线路情况的掌握不清楚才造成的。铁路部门在吸取教训之后，采取了一系列措施来预防水害。广铁集团表示，焦柳、渝怀线路开通后一段时间，仍将会对水害修复路段实行限速运行，部分经过列车仍将可能产生不同程度晚点。京广线也会限速，京广高铁也会在特殊时间取消某些车次。

铁路是一种大运输方式，相对其它运输方式，虽然受气候等外在条件影响较少，但是铁路部门也应该及时调整，以避免不必要的事故。在南方天灾的大背景下，各行各业都受到了一定的影响，铁路自然是难以幸免。然而，把出行的不便都怪罪于铁路是不合理的，因为在某些条件下，限速、停运、改道等都是很正常的。就像一条路不好走，咱们就换一条，适时变通是需要的。只要铁路部门的每个人都在努力寻找安全舒适的道路就行。