近期来，有关广东省铁路建设成效的消息不时见诸各大媒体，给人于“恶补”铁路欠账的感觉。事实上，去年初出台的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015）》已明确提出，未来三年，广东每年铁路通车里程将超过300公里，届时全省18个地级以上市都将通达高(快)速铁路。

打开广东交通地图，可以明显看到，珠三角至东西两翼快速交通体系缺乏。交通基础设施区域的不平衡，已影响到广东作为一个完整经济体作用的发挥。积极展开粤东西北部铁路建设大会战，大力推动粤东西北地区的厦深（已通车）、南广、贵广、赣韶等铁路建设，背后彰显的是广东经济发展新思路。

关键词一：“粤东西北”。众所周知，广东省经济发展的重点区域一直是珠三角地区，造成一个奇怪的现象：珠三角地区世界知名，富可敌国；而占全省面积近70%的粤东西北，人均GDP还不到全国平均水平。以汕头为例，作为全国最早开放的经济特区，近年来沦为一个没有机场、没有地铁、火车站前门可罗雀的欠发达城市，地位尴尬。在实施“振兴粤东西北战略”中提出的三个抓手，其一就是加强交通基础设施建设，改善粤东西北地区发展的区位条件。为此，搭上国家铁路建设快车，既是重中之重，也是顺势而为。

关键词二：“泛珠三角”。广东省作为国家改革开放排头兵，作为第一经济大省、第一外贸大省、第一劳务输入地，其发展思路必定举世瞩目，影响深远。事实上，自2003年起大力推动的“泛珠三角”区域合作，其进展和成效，关键看广东省这“龙头”的带动。从铁路交通看，“9+2”地区中除了湖南稍好外，其他的无论是港澳、福建、江西、海南，还是广西、四川、贵州、云南等，与广东省的铁路通道还有待完善，泛珠三角区域铁路发展还有很大的空间。为此，必须加快广东省铁路建设，首先在铁路网密度方面迎头赶上。

关键词三：“产业升级”。近年来，广东省经济发展遇到了“天花板”和“玻璃罩”。如2013年广东省GDP仅比江苏高出3300亿元，“第一经济大省”随时可能易位。为此，必须推动产业结构调整，实现“腾笼换鸟、凤凰涅槃”。正如习总书记所指出的，要先立后破，要研究“新鸟”进笼“老鸟”去哪。铁路是广东交通的短板，广东的铁路密度甚至还比不上中西部一些省份，“要想富、先修路”这句话对于广东无疑也是适用的。如得益于近年通车的京广高铁，广东建立起南北快速通道，其巨大的效应明眼人都看得出来。

实践证明，广东若想新再创新一轮发展优势，也必须依托交通等基础设施的升级，形成对广东发展的交通支撑。广东选定在薄弱的基础设施上发力，着重建设多条高快速铁路，打造以珠三角为中心的2小时工作生活圈，使广东的发展继续走在全国前列，可谓“敏行、务实”，前景值得期待。（作者：温春潮）