高速铁路是现代铁路发展的方向，这已经成为共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。

高铁就在这样前景广阔的条件下，然而，就在前不久经济之声《天下财经》报道，说是经某记者最近一段时间观察发现：虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。该记者还在12306网站上查询，临近开车，不少车次的高铁车票还有剩余，有的余票甚至高达两百张，说是这种现象是一种普遍的现象。并且以北京南到上海的G105次为例，二等座的剩余票数438张；为此文章还指出：高铁线路是由国家规划，纳税人出资，上座率不高，说明高铁没有效率，是一种毫无道理的浪费。

对此，本人不敢苟同；高铁上座率低就说高铁没有效率，就是一种资源浪费。这不能就从该记者调查的某一时间段还是针对某一方面，或者说就是拿G105次说明问题；笔者认为调查应是要从全方位，毫不避讳的进行，不能只“偏安一隅”。就拿 京沪高铁 来说，其贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，沿线会聚了中国1/4的人口，有着占全国GDP总量40%的经济规模，连接起“环渤海”和“长三角”两大经济圈， 京沪高铁 的运行，在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效的综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，发挥着巨大的作用。这还能说高铁没有带来实质性的效益吗？还有资料显示：从2010年2月6日开行至7月，已运营半年的郑西高速铁路，成为推动陕西、河南两省旅游业快速发展的强大动力，高铁旅游“蛋糕”越做越大，直接带动了旅游经济的快速发展，上半年，陕西省接待境内外游客7 299.06万人，旅游总收入445.87亿元，分别比去年同期增长28.2%和30.3%，等等这一切可以说是高铁的功劳。

该记者从单单的调查高铁上座率低就衍伸至高铁没有效益，这个观点有点荒谬；不管干什么，还是要以事实为依据，不能臆测胡猜！高速铁路具有很强的社会效益。可以提供大容量交通，有效减少地面交通拥堵；具有较高的能源利用效率；有助于经济快速发展；有利于区域开发、优化国土结构和推进城市化发展。由此可见，高铁足以以自身的优势立足于交通运输行业；高铁上座率不会直接影响到他自身的带来的社会效益。