据经济之声《天下财经》报道，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，天下财经最近一段时间观察发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。

文中提到，高铁线路是由国家规划，纳税人出资。上座率不高，说明高铁没有效率，一种毫无道理的浪费。并且以购买G105次北京到上海的高铁车票为例，说明了存在车票富余，上座率不高的问题。笔者认为，G105次列车全程运行1318公里，共计10个停车站办理客运业务，仅凭某一区段的余票说明不了整列车是低效率在运行的。与飞机运输不同，高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位可以复用，上座率不是以余票多少或者坐席空置就能计算出来的。用简单直接的方式，证明高铁的上座率低，进而对“7.1”调图后，高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力，产生质疑和不理解。显然这样的视角有些片面，这样的观点也有些牵强附会。

曾几何时，“铁老大”从众人羡慕的理想职业变成了口诛笔伐的众矢之的。铁路每一次改革发展的背后，叫好声总是被一些“自出机杼”的喝骂声盖过，而且貌似不管“铁老大”不管发出什么样的“声音”都总是有一个固定的人群在无事生非。久而久之笔者不禁为“铁老大”叫屈，看着昔日的“铁老大”如今变成了“怨老大”。笔者想问一句“铁路这个中国人民最普遍使用的交通工具究竟惹谁了？”下面就让我们来本着探索真实的态度，对照事实再来看某记者所谓的高铁上座率低的真相吧。某记者在口中的G105次是京沪间高铁列车中里程最长，停靠站最多，且发车时间最早的一列车。同时该记者选取的时间正好是客流量最少的周一。试问该记者，选此数据是何居心？你的上座率低的结论如何站得住脚？笔者认为，作为新闻工作者，那名记者似乎忘了“新闻”二字的真谛是“事实”吧？而作为权威媒体的记者，是否更应该尊重客观事实？

笔者认为，“没有调查研究就没有发言权”，可为什么个别人标榜着代表广大群众发表权威的言论，却又如此随性的把极少数的个例、特例渲染成普遍现象来挑起声讨铁路的浪潮呢？如果仅仅是为了造新闻换点击率吸引眼球那倒也罢了，是何企图不得而知。总之，笔者从那篇报道的描述中看到的是就是记者带着有色眼镜来搜寻噱头，而不是去冷静的关注热点问题，还原事实真相。我想，老百姓更希望看到的是媒体解读国计、民生，为铁路的改革发展提供中肯的意见建议，让铁路这个传统工具更好的为广大人民群众服务。