从今年7月1日起，全国铁路将实行新的运行图。新运行图实行以后，客运专线的的运输能力将得到进一步提升，动车组列车的运行数量将占旅客列车总数的一半以上，同时客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，也更加人性化，充分考虑到了广大旅客的出行需要。

提高客运能力的同时，货运服务也将随着新运行图的使用更加完善，特快、快速、普快等班列的运输能力均有10%左右的的提高。铁路总公司还专设了时速120公里的的中欧班列运输线三条，提高了中欧国际通道的运输能力；在北京、上海、广州、深圳间开行直达特快电商班列，铁路货运改革的成果将改善广大货主的服务体验。

通过此次运行图调整，我们不难看出，中国铁路正向着效率化、人性化的方向发展。更快的速度，更舒适的乘车环境，更加便捷的货运服务，更加合理的运营安排，将是铁路未来的努力方向。

回顾中国铁路运行图调整的历史，自1997年到2007年的十年间，中国铁路共经历了6次大规模提速，列车运行时速由1993年的48.1公里提高到了160公里。在此期间中国的铁路线上出现了快速列车和夕发朝至列车，中国铁路也开始以速度、效率的新形象出现在民众视野中。

2007年开始，动车组列车出现在了中国铁路史的进程中，中国乘客也首次体验到了时速200-250公里的风驰电掣。自此之后中国铁路停止了在既有线路上的再提速，开始致力于建设高速客运专线的建设。

自2009年至今，中国铁路又经历了数次运行图调整，在这个过程中，随着客运专线的修建，动车组的覆盖网络逐渐加大，除了高速、效率以外，舒适性也成了中国旅客追求的目标，随着城际列车的普及，铁路逐渐取代公路成为了短途旅客外出的首选，G字头高铁的投入运营，更是使中国铁路实现了贴地飞行。

随着信息化时代的来临，中国铁路在“硬件”建设的同时，开始逐步实现了网络售票、电子客票等一系列方便旅客购票出行的举措。 “提高运输效、彰显人性化服务”已经成为中国铁路发展的主旋律。

自1997年铁路大提速开始，中国无疑成为了世界上铁路运行图调整频率最高的国家，从每一次运行图的调整我们也不难看出中国铁路发展的速度，从最初单纯追求提速到温馨、舒适、快捷出行，再到如今的日常、周末、高峰期三种运行图并行，中国铁路的追求的目标在不断攀升，调度协调能力也在逐渐成熟。

今日的中国铁路，冲破了历史的风烟，经历了岁月的锤炼，行驶在青藏高原的冻土上，行驶在中欧班列的专线上。我们相信，下一次运行图调整，中国铁路将会延伸至古老的丝绸之路上。