国务院制定出台了一系列改革铁路投融资体制、加快铁路建设发展的重大举措，明确要求“向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路”。（凤凰网6月16日）

可以说，这是一个吸引人的决定，既可以解决铁路资金建设不足的问题，还可以做大铁路运输市场，既然是投资铁路，许多投资者就会千方百计想着利益最大化，最终让铁路运输的市场份额越来越大，让铁路发展的更快更好。

在这份《铁路运输企业设立、撤销、变更审批办法》中，明确其有权自主决定铁路建成后的运输经营方式，并可以通过合作、委托及其他合法经营方式具备规定的许可条件。

 之所以这么做，就是要吸引地方民资的介入，让铁路建设规模加大，济青高铁于6月4日终于获得了国家发改委的批复立项。也成为了一条引人注目的新闻，因为这是铁路投融资改革以来，最先诞生的以地方投资为主的高铁项目。济青高铁投资模式向外界释放一个信号，地方融资高铁或许是今后铁路发展的大方向，人民铁路人民建将成为铁路建设一个新的转折点，让铁路真正成为与每个人利益攸关的经济运输大动脉，才是铁路能够更快发展要走的必由之路。

多少年来，铁路一直没有放开经营权，各项经营都由原铁道部说了算，撤并成为铁路总公司后，铁路货运如何走？该怎么走？一直引起外界广泛关注，铁路投融资一直让许多投资者观望徘徊，处于不冷不热的尴尬境地，而如今，国务院明确了产权关系，无疑会给许多投资者吃颗定心丸，假如再不出手投资铁路，或许就再也没有这么好的机会了。

有网友甚至在网上开玩笑的说，在铁路资金紧张的情况下，及时分得运输一杯羹，无论是对企业还是对个人来说，都是没有输家的投资，在如今股市不景气、黄金大跌、邮市遇冷的时候，不妨把目光瞄向铁路投资，或许是现如今最佳的投资。

铁路发展日新月异，路网的不断密集让铁路运输成为了未来市场一块大的蛋糕，要想分享这块蛋糕，现在，或许是最好的时机。（李天恩）