6月10日起，北京铁路局率先在北京站、北京西站、北京南站、北京北站四大火车站对无票乘车旅客发放《无票乘车告知确认书》，将乘车人信息录入“北京铁路局乘车诚信管理系统”；同时，对借用、冒用、伪造、涂改身份证件乘车的旅客，将交由公安部门处理。截至6月10日17时，四大火车站共发出《无票乘车告知确认书》69张。（北京日报 6月11日）

近日一条关于蹭火车将被纳入个人诚信系统的报道引起公众关注。铁路部门称为确保站车公共安全和广大旅客出行安全，自6月10日起北京铁路局对无票乘车旅客实行告知确认，并将乘车人相关信息录入“北京铁路局乘车诚信管理系统”。这无疑给一些长期蹭火车的老赖们敲了一记警钟。

其实，个人信用报告的概念早已有之。它作为公民诚信评级和披露的基础，在一些国家已经运用多年。一方面，报告能够基本反映个人的信用情况，减少陌生人社会彼此交往中的不信任成本；另一方面，信用报告运用的领域越广泛，也越能更大程度地确立社会诚信的价值。在这个意义上，建立铁路个人征信系统是一种必然的趋势。

从目前的主要应用来看，个人信贷记录、欠税记录、强制执行记录、民事判决记录、电信欠费记录等信息是个人信用信息的主要构成。乘火车逃票的行为记入诚信系统还是个新课题。

从最近的一些报道看，一些经常乘火车逃票、或改造使用假的铁路乘车证的“老赖”行为时长出现，这并不是偶然的，缘于社会公共管理中部分免疫功能的缺失，使得不诚信的行为获取远比遵守诚信更大利益，让不诚信由个体蔓延开来，酿成“老赖”横行的困局，也给大多数诚实守信的公民带来不公平。

“老赖”敢逃票，一方面是由于铁路信用体系目前还不健全、信息覆盖不够，缺乏对“老赖”们的有效威慑；另一方面是过低的违法成本，既无法使得逃票行为得到根本遏制，又无法对其社会活动作出有效限制，使其投机行为难受约束。

打击“老赖”逃票行为不能让铁路部门“一个人战斗”，治本之策应是建立健全社会诚信评估体系。建立“老赖黑名单”，并与公安、银行、交通等多部门联动，对其行为的信用等级予以严格限制，让一次赖的行为，造成失信者在工作与生活中感到处处受限，增大违信的边际成本，给予当头棒喝，从根源上铲除掉“老赖”行为滋生的土壤。（秦砖）