打破矿产、棉花、瓜果运输瓶颈，降低旅客进疆成本——新疆首条高铁开通后，乌鲁木齐到兰州的时间将由16小时缩短至9小时左右。“在新疆跑火车，最需要担心的就是大风。”随行的乌鲁木齐铁路局宣传部工作人员李东升掏出手机，给记者展示沿途监测站发来的气象信息：9时30分，兰新线百里风区有挡风墙段，风区风力达到10级；10时，兰新线达坂城风区，风力达6级……兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。“最厉害的风可以一下把火车掀翻。”李东升说。（新浪网 6月4日）

笔者认为，目前为止这条穿越戈壁的兰新高铁在中国已建高铁中的含金量无疑是最高的，因为这里不仅有高寒、高原极端天气，而且也是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一，面对新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，想要让火车跑的更快不是一件简单的事，除了高铁应有的技术，防风技术是一道题外的难题，中国高铁创造性的发明了防风“三大法宝”，开创了中国高铁独有的高原技术，他们根据不同的路段因地制宜设计防风方案，不论是在普通戈壁路段，还是在桥梁上都做得了科学合理的防风，特别是在风力最为强劲的百里风区核心地带，则建设了长1.2公里的防风明洞，这些防风设施是独有的，也体现了铁路人的独具匠心。另外为了防风，这条高铁的路基没有碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，这种无砟轨道的技术和设计可以说完全契合了新疆的地质环境的要求，也体现了中国铁路完备的、成熟的高铁技术。

最近听到一个段子觉得很有深意，说有个男孩子问一个女孩：“你知道前面的路怎么走吗？”女孩问：“你想去哪里？”男孩深情的说：“我想走进你的心里面~~~~”是啊！笔者觉得这条高铁真的是走进了新疆人民的心里了，而且是克服了风沙、戈壁等恶劣的自然环境，历经艰辛才修建起来的。最近有人讲新疆人口稀少交通线的利用率肯定不如人口稠密的沿海地区，如果从经济的角度修建这条高速铁路会不会不值，笔者想不论是一个企业还是一个国家做任何一件时都不能以“马上见效”的心态论事，中国高铁穿越“风沙区”这么艰苦的环境修建高铁，肯定不是为了单纯的经济效益，而是将兰新高铁作为国家整体的生命动脉，将血脉延续到边远的新疆地区，这是不仅是中国人延续先辈们走出的“丝绸之路”的梦想，更是解决新疆区域经济发展和居民收入水平的现实大事，穿越“风沙区”的是高铁，更是国家的生命动脉。（刘斌）