据英国《The Week》杂志网站19日报道，中国正在考虑修建一条从中国东北地区到美国的高铁，长约8000英里，经西伯利亚、穿越白令海峡125英里的隧道，直达阿拉斯加，经加拿大到美国，平均时速220英里，行程2天左右。（中国网 5月21日）

前段时间，一条“坐着火车去德国”的微博引起大家的热议。季羡林先生书中描绘的“直到今天，我一闭眼睛，就能见到”的沿途美景更是让人心痒难耐。一段耗时166个小时的列车旅行尚能让无数人神往，何况是硬件设施和运行时间都大大缩短，又能直接到达美洲大陆的中美高铁呢？虽然，我国的高铁从引进、吸收到出口仅仅用了十年的时间，已然成为了一张闪耀国际的“名片”，但笔者认为，在现阶段的条件下，修建中美高铁只是美好的“海市蜃楼”。中美高铁构想的实现至少存在着以下几点阻力。

一是地质复杂，技术难题尚待解决。根据设想的线路，中美高铁将途经西伯利亚，穿越白令海峡，既有高山险阻和河流湖泊，又有低温冻土带和海洋多变环境，地质条件极为复杂。按照已有的合作方案来看，中方出技术、出资金、出建设设备，与途经国家置换资源。虽然，我国有在高寒地区、湿陷性黄土地区和高原冻土地区建设铁路的经验，但技术上依旧面临巨大的挑战，从勘测设计、建设施工到管理维护都困难重重。

二是投资巨大，成本回收不可预期。中美铁路的设计路线将贯通世界上最偏远、环境条件最复杂的地区，在永久冻土带和崎岖山脉中修建铁路造价高昂。另外，建造海底隧道的成本也不可低估。目前，英吉利海峡隧道是世界上最长的铁路隧道，水下25英里的造价就高达200亿美元，由此推算，仅125公里的白令海峡隧道就要烧掉上千亿美元。加上俄罗斯、加拿大和美国境内的路网建设，粗略估计，修建中美高铁将耗资三四千亿美元。如果把这条高铁线单纯打造为客运线，单人票价和机票不相上下，旅途时间却是飞机的几倍，远远无法满足商务人群的时间需求。如果把高铁线建为货运线，在定价上高于成熟的海运体系，在时间上长于便捷的航空运输，缺乏竞争优势。要想收回成本，打入客运和货运市场，任重道远。

三是多方合作，运营管理将是难题。白令海峡连接亚洲大陆和美洲大陆，是美国和俄罗斯的分界线。虽然建造白令海峡隧道能够大大缩短两个大洲的时空距离，但也对美国和俄罗斯的国家防御体系造成一定威胁，进而影响项目立项。2011年8月，俄罗斯就曾提出过修建白令海峡隧道的想法，三年过去了，设想依旧是设想。中美高铁要穿越多个国家，筹备期间要平衡各国利益，所需巨额建设资金可能会涉及多个跨国金融机构；建设期间要统一不同国家的轨道距离、修建标准和建设方案；运营期间要保证全线8000英里铁路都有较高的管理维护水平，和沿线国家在运营分成上达成一致……可想而知，修建中美高铁将会是一个怎样耗时巨大的拉锯战。

“四横四纵”高铁网的逐步成型，高大上的“高铁外交“，让越来越多的人体会到了高铁带来的变化：不断缩小的时空距离和不断增长的机会挑战。于是，对“中美高铁”的期待也就顺理成章。但在美好的未来面前，我们要学会理性思考，不随意相信，不盲目质疑，了解风险回报，评估现实可行性。由上述现分析可知，现阶段无论是从技术、资金还是管理上来看，中美高铁都只是美好的“海市蜃楼“。有希望是件好事，也许未来某天，天时地利人和之际，脚踏实地不断前进的我们能够冲破阻力，看到中美高铁在我们脚下延伸。