“有了高铁的快递，我们办理货物邮递业务快捷、准点，刮风下雨都不误，方便多了。”5月13日，在天津火车站一位正在办理“次日达”业务的公司业务人员高兴地说。据了解，中铁快运在天津等20座城市间陆续开通高铁快递业务，主推“当日达”、“次晨达”、“次日达”三项业务，“铁老大”也由此“起舞”参战快递业。（网易新闻 5月28日）

高铁快递看似新鲜，但却是铁路走上市场化的必然趋势。以前的“铁老大”可以不去关注盈亏，不去考虑发展，只要规规矩矩就能保证工资，处于安逸的局面中。而随着铁路改革后，铁路保收入、创效益等诸多问题一下子摆在了桌面上，没有效益就不能保证职工工资收入，没有效益就不能进行设备投入，没有效益铁路就不能更好的发展……，也可以说铁路总公司的成立把“铁老大”的金饭碗彻底的打破了，没有了退路怎么办？只能挖掘潜能从各个方面去找效益。

以前货主发货都是自己找到车站，现在是铁路主动找到货主开发资源；以前高铁只是运送旅客，现在可以加挂一节货运车厢开发邮政业务；以前铁路单位有几个开发产业的，现在不少单位利用资源搞创收；以前铁路客票长年雷打不动的价格，现在淡季也开始打折；中国铁路总公司已编制了综合经营开发方案，将以地养路破解融资瓶颈……这些都是铁路面向市场的挖潜增效。

在笔者看来，只要保证高铁的速度和安全的前提下，加挂一节货运车是小菜一碟，这属于资源利用没啥大惊小怪的。铁路的潜能开发是无穷的，以往的墨守成规已经无法适应新时期的铁路发展需求，要想求得“再次腾飞的铁路梦”只有打破瓶颈，抓住机遇，把握机遇，掌控未来。

笔者和大家一样更期待铁路部门深挖有利资源，发挥优势，给出更多的惊喜，也希望铁路在创效的同时不要忘记铁路服务旅客的宗旨，双管齐下，赢得更辉煌的明天。（文/谌馨悦）