近段时间，铁路在价格方面的改革可谓“新闻”不断。

据媒体报道，准池铁路今年上半年投入运营后，货物价格实行市场调节，国家 发改委 称这是国内放开铁路运输价格的首次尝试，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。

此外，高铁客货运也开始尝试自主化，目前京沪和京广高铁在原商务、一等座打折的基础定价上，开始小范围试水二等座打折。高铁不仅在票价上开始灵活机动起来，而且利用开行前的“扫雷车”方面，大面积推出高铁快运服务等，这些举措，尽管动作不大、小心翼翼，但也能在允许的范围内提高铁路的运营效益，在铁路投融资体制改革上也是起到积极的作用。

针对当前铁路负债总量居高不下的现状，国家想方设法采取措施。去年8月，国务院公布了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，确定了深化铁路投融资体制改革、筹措和落实建设资金的政策措施，吸引社会资本投入等。可以说，推进铁路建设，就要从改革铁路投融资体制改革开始，而要改革铁路投融资体制，首先必须解决债务和建设资金的问题，运价市场化改革正是切合了这一点，部分铁路首试运价由政府定价改为政府指导价，将有助于铁路投融资体制改革，解决资金问题，有利于推进铁路建设。

可以肯定的是，铁路运价由政府定价改为政府指导价，对于铁路改革来说是一大进步，体现了政府放权，充分尊重企业的自主经营，对于促进铁路投融资体制改革有积极的作用。因为铁路多年来一直保持着公益性运营，运价市场化在很大的可能上会使价格有所上调，在此情况下，铁路在淡季时期推出优惠打折价也是提高效益的一种营销方式，这也是铁路市场话运价必须走向市场的必经之路。

故此，铁路运价市场化进行循序渐进的改革，不断的消除浮现出来的问题，更有利于推进铁路投融资体制改革。