近日，多家媒体都对国务院支持铁路车站及线路用地综合开发，授权中国铁路总公司依法盘活利用其原铁路生产经营性划拨土地作了大量报道，引发了社会的关注。

这其中最引人关注的莫过于国土部和国家发改委也形成的打造“铁路城镇综合体”的共识。

所谓的“铁路城镇综合体”，就是俗称的“tod模式”（以公共交通发展为方向），它充分利用我国铁路线遍布大江南北、横亘东西的优势，在铁路沿线糖葫芦一样的布置居民点，从而形成具有一定功能的卫星城镇。

围观铁路此举，众说纷纭，甚至有的还认为铁路是在借城镇化建设来做土地生意和发土地财。

大可不必这么焦虑，我们要理性看待这次铁路的土地运用新举措。国土部牵头制定的铁路沿线土地综合开发政策，有利于促进新型城镇化建设，国家目前正在推进城乡一体化建设，而铁路建设在其中更是发挥着巨大的串联和纽带作用。能够在铁路沿线兴起更多的主题城市，比如以技术专业分类和产品分类的各类主题城市，专业技术和专题产品等城市。对现在发展中出现的城市过大，功能过于集中，人口过于集中给公众生活出行带来的诸多弊端。在新城镇之间串联的铁路线，还能够比现在更快、更多、更便捷的输送货物，运送旅客。住在A城，工作在B城的状态，靠着快铁、轻轨、城铁的快速发展建设，将会更加轻松和惬意。

它还一定有利于改善区域经济发展环境，众所周知，我国地域宽广，东西之间、南北之间受资源好地理条件限制，资源分布不均，人口数量差异大，交通状况更是不能相比较，导致了区域经济发展不平衡。随着铁路建设的突飞猛进，特别是西部铁路建设的高调推进，再加之伴随着新铁路线修建开通二实施的“铁路城镇综合体”建设，势必会在发达和欠发达乃至贫困地区之间建立起星罗棋布的新城镇，也就是铁路拉来的新城镇，让经济发达地区的优势随着铁路新城镇而逐步辐射蔓延，纵向延伸，横向发展，从而带动整个区域的经济发展。

中铁总非常重视铁路土地新措施出台，乃至今后推开，，新的客专设计都要进行商业开发方面的研究，如铁路站场红线内外土地规划如何兼顾商业开发。并且还会有效的提升铁路行业发展过程中的融资能力，增加各种渠道资金投入铁路建设运营的渠道，让铁路谋募集到更多发展资金，积攒起发展后劲，为铁路发展带来更多的血液和能量，从而更好的建强自己，服务社会，服务国家，让普通大众得到更多的好的服务和享受。