5月16日，京广铁路与郑（州）焦（作）城际铁路共用的郑焦城际铁路黄河大桥将完成拨接并投入运营。而“服役”了54年的京广铁路郑州黄河大桥也将退出历史舞台。

京广铁路黄河大桥于1958年开工建设，1960年通车。54年来，它与京广高铁郑新黄河桥、郑州车站、郑州东站、郑州北站(即“两桥三站”)一起巩固着中原铁路枢纽地位，成为中部经济发展的新引擎。随着中原经济的快速发展，铁路运输能力不断加强，铁路速度、密度、载重也随着不断提升，而京广铁路黄河大桥由于当时建桥技术和地理条件限制，桥墩入土深度只有30米，基础较浅，已不能满足运输需要，进而成为了京广铁路运输的瓶颈。而新建的郑焦城际铁路黄河大桥为四线合建，东边两线为京广线，西边两线为郑焦城际铁路，全长2200米，是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁，同时，它有4个平台、475个桥墩护腿，不仅更加稳固，而且列车跨越黄河天堑的时速，将由110公里提高到160公里。不仅使黄河南北两岸天堑变通途，也沟通了两岸的经济往来，从而大大推动了中原经济发展的速度。

国家发展和改革委员会发布的《中原经济区规划》（2012-2020年）对中原经济区空间布局提出的壮大南北两翼经济带要求，一是加强运输通道建设，提升晋冀鲁豫交界地区和淮河上中游地区城市发展水平，培育壮大沿邯(郸)长(治)—邯(郸)济(南)经济带和沿淮经济带，形成与“米”字形发展轴相衔接、促进中原经济区东西向开放合作的重要支撑。二是沿邯长—邯济经济带。依托邯长—邯济铁路、晋豫鲁大能力运输通道和青(岛)兰(州)高速，推动长治、邯郸、安阳、邢台、聊城等沿线工业城市振兴发展，形成支撑中原经济区北部省际交汇区域发展的经济带。

由此看出，郑焦城际铁路黄河大桥的建成通车将为南北经济壮大发展起到重要的连接沟通作用，突出了中原地区的地理位置，显示了中原地区的市场潜力，彰显了中原地区的文化底蕴，中原地区的经济发展将迈入一个快速发展的新局面。（王龙军）