为进一步推动铁空联运模式，广铁集团日前已全面启动广州铁路集装箱中心站建设，大力打造“大田—北站—机场”三港联动大格局，使广州铁空三港成为全亚洲最大的物流中心之一。（中国新闻网）

所谓“同行如敌国”，面对如今疯狂“抢人”的客运市场，竞争激烈大，铁路、公路、航空使尽自身招数，通过提高服务标准，满足旅客“到就走”的需求，为自己在市场中分得一杯羹。然而，互相“厮杀”这毕竟不是长远之计，要想抢占市场这一块大蛋糕，合作才能共赢。

据了解，广铁集团经与有关部门多次协调，目前正全力推进广州铁路集装箱中心站建设。该中心站投资预估算总额将达57亿元人民币，其投资额为中国铁路物流基地之最。广州铁路集装箱中心站位于广州大田，与京广高铁广州北站和白云机场呈现“铁三角”形状。尤为重要的是，广州“铁三角”三港牵手后，将成为全亚洲最大的物流中心之一，将大大提升中国对外经贸影响力和辐射力。

"多式联运是构建运输服务网络、发挥运输整体功能、创新物流服务运作模式和提升运输与物流效率的重要途径，而国际陆港是促进商贸物流资源整合和产业集聚、实现高效率低成本一体化服务的重要枢纽，两者可以形成综合运输体系的有力推手。"中国铁路总公司运输局物流市场处高级工程师李想如是表示。

有专业人士指出，每种运输方式都各有利弊，“铁路运价较低，但是局限于铁轨，不能货物到户；公路四通八达，但是能耗大，运输成本高”。在这样的情况下，发展多式联运显然很有必要。

铁空联运是现代交通运输发展的重要方向。如今高铁路网日渐完善，便民利民，百姓出行选择更多。高铁安全可靠、运量大、天气影响较小；航空不受地面影响、速度快、天气影响较大，两者之间各有优劣。有专家表示:“运距小于750 公里时，高铁占有明显的市场优势；运距大于1050 公里时，航空占有明显的竞争优势； 运距750~1050公里是高铁与航空相互竞争的重要市场。如此看来，谋求合作发展就成为了必然的趋势。

笔者认为，铁空联运不管在货运及客运上，都能互补获利，但目前亟待解决的是合作方法与途径。市场经济的发展趋势，能促使企业加快自身建设，完善自身体系，在合作中取得共赢。（文/唐烨）