新华社拉萨5月6日电（记者 索朗德吉）5月5日，运载着350吨航空煤油的专用列车驶入西藏拉萨航油配送中心。这是航空煤油首次以铁路运输的方式进入西藏，结束了西藏过去仅靠公路运输航油的历史  人民网5月7日

   中国航油入驻西藏的这七年来，过去一直靠的是公路运输。西藏地区平均海拔都在4000米以上，地形复杂多变，气候差异也特别明显，西藏环境的恶劣是有目共睹的，如今，进出西藏的航班逐年增加，然而进藏公路却多发泥石流等自然灾害，单靠公路运输，无法安全、及时地保障航油的供应。

      铁路总公司抛开航空为其在高端客流方面的一大强劲对手的顾虑，毅然选择开行航油专列，助力西藏航油公司。铁路运输航油有其特有的优势：第一是线路的安全。早在2006年历时5年，投入10万多筑路力量的青藏铁路正式通车。至此有无数的铁路员工坚守在这条海拔最高，线路最长的高原铁路线上，确保线路的安全。铁路开行的航油专列利用青藏铁路线入藏，到达拉萨后驶入油车专用线进油库，一路专线保驾护航，极大的降低了线路故障而导致不能及时运送航油的概率。第二铁路具有运输量大，运输连贯性强，受恶劣天气影响较小等自身优势。随着航班的增加，航油的需求量也供不应求，铁路强有力的运输能力给航班的正常开行加油。第三铁路运输的成本低。中国航油西藏公司副总经理李鹤说，“实现铁路运输后，航油进藏的运输成本有了一定程度的降低。中国航油入驻西藏的这七年来，我们天天盼着铁路把航油运进西藏。” 李鹤及中国航油的员工们算了一笔账：运往西藏的航油源自兰州，转站青海格尔木，经过2230公里的跋涉，到达西藏拉萨，单程至少需要6天。按照以往公路运输每公里0.75元计算，每吨航油的运费超过1600元。羊毛出在羊身上，昂贵的成本势必最终还是转嫁到乘客身上。运用铁路运输航油，航油输入的成本降低了，输入量有保障了，此后旅客乘坐航班班次有所增加，一系列的费用有所降低也不无可能。这对百姓来说才是最大的实惠和方便。

铁路近年来的飞速发展大家是有目共睹的。从铁路开行的航油专列我们可以看出，铁路走向市场化之后做强做大，但并不是为了一家独大。与公路航空互利互惠共同发展，最终造福老百姓才是铁总的心愿。