中国高铁的优势明显，运量大、安全、环境好，季节变化影响较小，在中距离运输有很大优势。和其他国家比较，中国高铁的票价大约低一半，近几年来，铁路系统硬件设施在不断完善，软件服务也在实实在在地提升，这种人性化的改变旅客可以真切感受到的，公众多数对铁路客运表示满意。也有人认为，一些细节方面其实还可以做得更好，服务质量还是有待完善。从这一点可以看出，铁路的服务质量的提高不只是铁路一个部门的事，需要社会的共同努力和监督，需要全社会的力量共同完成，铁路需要建设性的建议，铁路部门不会无视公众的看法和想法，在不断改进自己，提高自己，提高服务质量铁路一直在努力。

铁路改革走到今天，已不可能靠国家撑着，得从市场生存谋发展，在经营管理上它必须考虑自己的承受能力。在做好公益的同时，也需要为生存发展着想，赔本经营不可能永久进行。试看铁路近年来的出台的便民措施，尤其打折票的实施，让我们不禁为铁路捏了把汗，负债经营依然十几年不涨价，还降价，如今还有什么的价格是一年不变的，物价飞涨的年代，人们已经司空见惯了，铁路票价十几年不变，人们却忽略不计了，车轮每天都在旋转，运行费用每天都在提高，得到实惠的人们依然没有满足，还有人大义凛然地站出来，要求赔偿站、坐票的差价来讨公道，尽管没有到补偿，从中折射出人的欲望是永远无法得到满足。铁路票价涨价是人们都不愿接受的，但按照现在的物价水平，铁路真的提高票价也无可厚非，如果真的涨价你也得接受，所以尽享铁路优厚的廉价票，不心存感激，也不要节外生枝了。

价格与服务，不是矛盾的共同体，企业当然希望价格高一些，利润多一些，旅客当然期盼价格低一些，花销小一些，但供需双方却都希望在服务质量上能够达到最好，这一点大概就是共识。也就是说，价格低，服务质量不一定低，其实降低价格不降低服务质量是铁路一直的追求。铁路服务质量的提高有目共睹，便民措施屡屡出台，没有因为票价低而降低服务质量，而是一直在严格要求自己，努力做的更好再好。（刘丽萍）