中国网４月30日讯　青藏铁路沿线的西宁、格尔木、拉萨等城市，在建高原铁路向外延伸，部分拟建铁路项目也将通往雪域高原的四面八方，路网结构区域合理完善。（新华网4月28日）

青藏铁路早在2006年就已开通，八年间，青藏铁路充分发挥了其应有的作用，促进了青海、西藏两省区的经济发展，增强了边陲稳定、民族团结。但和密集的中东部铁路网相比，一枝独秀的“天路”难免显得太孤独。众所周知，铁路运输有运价低、速度快、安全性高等优势，在促进沿线城市经济社会发展，拉动内需，增加地方财政收入等方面越发明显，铁路拉来的城市也摆上一定地位，如：郑州、石家庄和蚌埠等城市。

西部大开发战略自2000年开始实施，政策优惠，人才支持、生态保护等举措多管齐下，中西部发展差距随着战略的实施逐渐缩小。青藏铁路建成后，在西部投入上没有太多动作，今年铁路总公司将投资规模提高至7200亿元，西部地区的投资占到40%以上，规模之大，前所未有。

随着格尔木至库尔勒、西宁至成都、拉萨至林芝等铁路项目的规划建设，由青藏高原向外附设的西部铁路网络将会更加合理完善。铁路网的完善给沿线城市带来了一次难得的发展机遇，以拉林铁路为例，全长404.8千米的铁路穿越的臧东南九个县市，是西藏人口最稠密，矿产资源和旅游资源最为丰富的地区。拉林铁路建成后，将构建一条西部景观长廊，可以将旅游资源向外延伸，向东可达成都，向西通过拉萨至日喀则铁路延伸至珠穆朗玛等著名景点，向南经滇藏铁路链接大理、丽江，构成一连串的黄金旅游带。更为重要的是，构建的进出藏区的大能力通道，为沿线地区的资源开发提供强有力地运输支撑，对于培育地方新的经济增长点具有十分现实的重大意义。

铁路线就像连接各个城市之间的血管，铁路干线是大动脉，各个支线就是毛细血管。铁路网的建成不仅仅是两条铁轨带来的人员和物资的流通，更重要的是给沿线地区带来了更多的商流、资金流和信息流，路网系统间的城市相互取长补短，各展优势，区域经济一体化将随车而动，随路而行。高原铁路网，为西部经济发展撑起了新的希望，编织的是人民增收的致富网，区域经济发展的黄金网。（伍策　宋子翔）