据中国之声《新闻纵横》4月28日报道,对于不少北京的上班族来说,地铁虽然很挤,但已经实施了7年的2块钱地铁票价,却是可以向上海、广州等地的朋友炫耀的。虽然之前有关方面已经释放消息地铁要涨价,但是相关事宜从未正式提到议事日程上来。不过昨天,北京市交通委委员荣军在公开场合的一番表态让人感觉地铁涨价似乎近在眼前了。荣军表示,北京轨道交通成本为每人次6到7块。如果对于地铁来说,距离现行2块钱的标准,还有4到5块钱的涨价空间。

作为公共交通，地铁必然承担着公益性的责任，但运营成本是不得不面对的一个实际，虽然北京地铁能从政府那里获得部分补贴，但随着运营成本的增加，仅靠政府补贴也已经难以承受运营成本的巨额压力，若真涨价，也实属不得已而为之。

同样是作为在钢轨上运行的交通工具，铁路和地铁一样需要承当部公益性运输责任。作为大众化的交通运输工具，以其高运能、低运价、长距离、安全系数高等优势，一直以来都是运输市场上的中流砥柱。铁路总公司在成立后的首个春运，提出了“安全出行、方便出行、温馨出行”的工作要求，让旅客感受到乘坐火车的舒适便捷。针对“一票难求”问题，铁路部门通过增开春运临客，在运能上给予足够的支持；在售票方式上，通过改版12306网站、首推支付宝购票功能、推出手机购票客户端、在大学校园设置购（取）票机等，不断拓宽火车票发售渠道。这些全方位、立体式的服务，给人以耳目一新的感觉，人们从中也真实体验到了“人民铁路为人民”的服务宗旨在铁路部门的具体体现。铁路从实施政企分开改革以来，一直都在努力尝试着与市场化运营接轨。从铁路货运组织改革，到铁路投融资体制改革，再到今天的高铁票价打折，一系列的举措都始终围绕着市场需求，围绕着广大老百姓的呼声在进行着。

一方面是地铁难以承受之重酝酿着涨价；另一方面则是铁路部门打破价格壁垒，突破火车票价几十年不变的传统，推出高铁票价打折发售。一涨一降之间，突显的是铁路部门让利于民的大爱情怀。