4月1日，由中国铁路总公司直属企业中铁快运运营的高铁快递业务，在北京、上海、广州、深圳等20个城市试运行。（新华社发）

中国铁路在货运组织改革启动一年后再次推出高铁快递 业务，是铁路加快转变发展方式中又一次惠及全国民众的重大举措，是顺应中国社会市场经济发展需要、科技快速发展需要的重要举措，这意味着中国高铁快递网络将在国内初步形成。

中国高速铁 路 始建于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的快速发展，高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

铁路客运在交通上的方便、快捷、廉价、安全等特性在全中国已经深入人心，通过近年来的不断改革和创新，已经成为大多数人出门的首选。而铁路货运一直以运量大、安全系数高、价格低廉等优势在大宗货物运输中占重要地位，此次铁路总公司能够结合高铁资源优势，紧密迎合市场需求，在全国20个城市推出高铁快递业务，将使铁路改革更加深入人心，也将满足更多用户的需求，实现与客运同样方便、快捷、价廉和安全等特性，相比一定会受到大宗货主、远途运输货主以及其他更多货主的亲睐，反过来，此举也将对公路、民航、邮政等快递乃至物流行业带来不可估量的冲击。

货运组织改革是铁路加快转变发展方式的关键环节，作为传统运输行业，一直以来，铁路承担着更多的社会责任和使命，是国家的经济命脉，但是，长期以来，由于铁路属于国有企业，其发展和规划受到了传统体制束缚和固有思想的约束，对市场变化反应不够灵敏，发展步伐相对滞后。推出高铁快递业务，是铁路跨出货物运输组织由内部生产型向市场导向型转变的重要一步，跨出这一步，在今后的发展中，铁路才能以此为突破口，推动铁路体制整体改革，加快建立符合市场经济发展要求的铁路运输管理体制和运行机制，实现运输质量和效益双收的最终目标。

而此次开通高铁快递对于所有用户来讲也是一件大好事，成都货主李先生说，他曾经的货运都选择铁路运输，因为铁路运输安全、便捷、价廉，唯一的不足就是在时间上不够给力，每当遇到时间比较紧迫的业务时，他不得不选择航空运输。而今，铁路推出高铁货运快递业务，真是解决了他的问题，1000公里路程的运输，高铁只需要不到5个小时，而飞机虽然在时间上会少一点，可是货物达到机场、办理各类手续等时间加起来和高铁到达时间差不多。重要的是高铁快递在费用方面要比航空运输节省，今后的合作中，只要是铁路能到达的区域，他首选还是铁路运输，并希望中国高铁业务在拓宽一些，高铁营业线再多修一些，速度再高一些，业务范围再扩大一些。

但是每项新改革在运行过程中总是会有各种各样的不足和欠缺，高铁货运快递在成长的路上还需要全社会和民众更多的理解和支持。（杨晓文）