随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

我国自1961年8月建成第一条电气化铁路宝成铁路以来，短短时间内从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速，直至高铁里程达万里。赞叹之余，不免沉思，如何在现有的海陆空交通系统上进一步优化运输结构。

笔者认为，任何交通方式的运行都是为了服务人民，方便老百姓日常的出行交友等。随着全国高铁建设的逐渐完善，部分地区航空、公路客运方面客流量不可避免地受到了不同程度的影响。

但作为我国交通运输体系的组成部分，铁路、航空、公路、海运不应是纯粹的竞争关系，而应该联合在一起，实行联合套票运输，取长补短，无缝对接，方能进一步地优化运输结构。

具体在于，现在一些三线城市及其周边地区，并没有机场或者机场航班不齐全，高铁尚未启用，公路长途也不方便，这种现状下，铁路、航空、公路三方都不能做到全程无懈可击，便可实行无缝对接式的“空铁公海”套票联运，让这些区域的老百姓不再出门难，可以尽情享受一段愉快的旅程。

我国一些地区已经开始试行“空铁”联运，一些周边地区老百姓只需购买一张空铁套票，就可以乘坐高铁到达需要换乘飞机的城市，然后再由机场大巴运送到机场，直接搭乘班机到达目的地。

高铁里程破万，居世界之首，但我国交通运输系统的改革仍是万里长征方始发，就让世人拭目以待！