近日，在《中国经济网》上看到一篇关于《鸟儿住进“拆迁房”》的消息，讲的是铁路设备多处山区地带，那里植被茂盛。每年立春，天气转暖，大批到南方越冬的鸟儿陆续飞回来安营扎寨。许多鸟儿在铁路的供电线路杆塔上筑巢，参差不齐的树枝很容易造成短路，中断供电。为此，铁路部门供电往年要花费大量人力和鸟儿打“拉锯战”，拆了搭，搭了拆，就连鸟刺、驱鸟器、涂漆、气味驱鸟等办法都用上了，效果却不理想。为了从根本上解决问题，今年初，铁路相关单位因势引导，在拆除鸟窝的同时，组织职工利用废旧木箱和材料动手制作鸟巢，放置在远离供电线路的地方，同时在鸟巢外部加装一个用矿泉水瓶制成的自动投食器，放入玉米、高粱等粮食，吸引鸟儿前来落户。使小鸟不惧生，逐渐地搬到职工为其搭建的“新屋”，减少了在供电线路上安家对其对铁路造成的危害。

笔者首先为铁路人能够在确保设备安全运行的同时，不忘维护生态平衡的做法叫好。没到春季搭窝筑巢，繁衍后代是鸟类天性无可非议，但许多时候鸟类将窝巢搭建在铁路上方供电线路上，不仅威胁自身，而且影响铁路设备安全。面对鸟患问题，铁路部门能够积极的想方设法驱鸟，同时还能够考虑到安装人工鸟巢，这种既消除了设备安全隐患，又保护了生态环境的举措，可谓一举两得，充分说明了铁路部门对于环境保护注重，力求实现双赢!

铁路作为亿万中国人出行主要交通工具，其安全、经济、环保的优点，一直以来备受国人青睐。从过去的蒸汽机车演变至内燃机车再到如今的电力牵引机车，可以看出铁路部门在能源选择上更加注重低碳环保。此外，在铁路建设中，青藏铁路在修建时特别注意对可可西里自然保护区，三江源自然保护区、羊八井至格达温泉自然保护区、林周澎波黑颈鹤自然保护区等区域的保护，为了建成世界一流的高原环保铁路，青藏铁路修建过程一直严格执行生态环境保护标准，力求维持其原貌，把兴建青藏铁路对环境带来的不利影响降到最低程度。如今，多条高速铁路的修建，更加注重生态环境的保护，从能源的使用实现了“以电代油”，完全实现零排放；以桥带路大量节省土地；新建的高速铁路客运站，普遍采用的都是自然光，白天可以不用电；此外，声屏障技术有效减少了噪音的污染，故此，铁路部门成为交通运输部门中环境保护典范。

让我们为确保铁路部门在铁路建设和确保运输安全的同时，不忘保护环境的诸多做法点个“赞”！(作者：笑德鸿)