过去的2013年铁路进行了体制改革，实行了政企分开。但笔者对于铁路部门在两会前夕（也就是春运结束不久）这个时间点上，能在25个民生领域投票中勇夺第一，还是有点小小的震惊。通过联系平旺站对货运组织工作进行采访，对于山西省内增加“沿途零担运输”业务进行专访，深刻体验了一把当铁路职工的感觉，鉴于这次“初体验”收获颇丰，铁路改革应该继续坚持下来。但反观这些工人的“实例”，其实都算不上稀罕事，但付出的劳动强度不是一般人家可以接受。对一般人来说，到轮休、偶尔的夜班、早9晚5基本属于正常，至于长时间值班最多不会超过4天，就该预计在内，没什么好抱怨。但小便通过走基层亲历铁路背后付出劳动的职工，可上述那些反应可谓小屋见大巫没得比了，甚至有工人在单位长达近一个半月未曾休息，一直坚持在单位。倒是提出了一个问题，货运改革到底为什么？

改革后铁总不再以“铁老大”自居，而是主动放下身段，以市场规律为依据，以提升服务为己任，相继在客货运方面推出了不少便民利民举措。在货运方面实行了货运体制改革，改“坐商”为“行商”，推出了网上“实货制”、“站到站”运输以及“菜单式”、“一口价”等措施，不但大大方便了货主托运，而且还使收费更加透明，受到了货主一致的好评！客运方面在“以服务为宗旨，待旅客如亲人”服务理念指引下，改版了12306购票网站，使网购火车票体验更佳；增加了支付宝付款，有效拓宽了支付渠道；在原有官方微博的基础上，推出了官方微信和移动客户端，使得旅客与铁路部门的信息沟通更加畅通无阻；像这样的改进其实还有很多很多。

我们在享受铁路方便服务的同时，也要更多地看到铁路职工的艰辛和铁总面临的困难，多多地理解他们。当我们面对火车票一票难求的时候，当面对火车上超员的时候，我们不该对刚刚扫完卫生，一身汗水的列车员发脾气。我们该明白，中国铁路所面临的的问题，是发展中的问题，不是哪一个铁路人的问题，更不是短时间能解决的问题。