“嘀嘀”、“快的”打车软件风靡。眼下，如果在杭城打车不用打车软件，不少人自己都会觉得“OUT”了。但是，如果不会玩这么潮的打车软件，或者有些人连智能手机都没有，他们招手还能打到车吗？（央广网  2月26日）

近日，两大打车软件之间愈演愈烈的争斗引起了社会的广泛关注。对于这场“血战”，各方面反应不一。有的认为是皆大欢喜，有的则觉得是扰乱市场，甚至较以往更不好打车。笔者不想再讨论打车软件的是与非，只想谈谈由此事件所引发的思考。

其实就打车软件本身而言，简单来说它只是手机应用软件，其推出的最初目的是为了方便乘客出行，节约等车时间，但在两家公司的日益竞争下，其却越来越偏离最初的主题，原本是行业服务升级理念的体现，却由于各种原因成了困扰部分人出行的祸根。究其原因，笔者认为未全面考虑老百姓实际状况，没有从中国国情出发，不接地气是主要原因。

首先，在中国智能手机、电脑网络并不是人人会用，特别是对于行动不便的老人，会用的人更是寥寥无几，而这部分人却是“打的”市场不容忽视的群体，致使许多现代科技的“弱势群体”打车难矛盾更为突出。其次，中国的出租车市场是由各城市出租汽车管理处进行统一管理，定价也是由官方统一定价，而打车软件的出现一定程度上打乱了市场的本来秩序，造成市场乱象，许多司机更是为了获得较高的回报，公然的拒载路边拦车乘客。甚至由于打车软件公司的监管不力，一些黑车公然加入本已规范的出租汽车市场竞争之中，造成乘客自身安全无法得到保障。综合以上种种就不难理解，为什么社会舆论对于打车软件行业内部竞争会有如此正反两个极端的反应了。

就目前打车软件之争，笔者觉得刚结束马年春运的“铁老大”给出了较好的示范。自铁路第一次推出网络订票开始，每年春运“12306”必成为舆论讨论热点，然而在面对大众连环讨伐时，铁路始终虚心接受，从中国国情出发，积极改正。以订票流程为例，最初的网络购票日期较电话及窗口订票日期早5-10天左右，后来当社会舆论反应这对于众多不会用网络的老年人及进城务工人员不公平时，铁路则在第一时间给予回应，并将电话与网络订票预售期调为同一时间，方便不懂电脑的人们订票。又例如马年春运前夕，为进一步防范网络“黄牛党”，“12306”将原本的静态验证码变为动态，这本是出于好意，但结果却是民众不买账——认为这样不方便购票，于是乎铁路又将验证码改了回来，但在其他方面却加强了对“黄牛”的管制。以上这些是铁路行业改革路上的缩影，我们不难发现以前的“铁老大”早已放低了自己的身段，越来越接地气的结果就是民众的普遍理解。

因此，对于此次打车软件之争，笔者认为，两家巨头与其用“烧钱”的方式竞争，不如多学学铁路，从中国国情出发，多花些心思在提升服务本身，只有让服务更“接地气”，才能得到老百姓的认可，从而达到乘客、出租车与软件公司“三赢”的局面，更好的促进行业改革与发展。（程岚）