就在新疆红柳河至淖毛湖铁路项目（下称红淖铁路）建设快要完工之时，该项目的主要投资方广汇能源公司收到了国家发改委对该项目的核准通知。

广汇能源于2月26日发布公告称，2月25日，公司接新疆自治区发展改革委通知，已收到国家发展和改革委员会下发文件：发改基础【2014】304号《国家发展改革委关于新建新疆红柳河至淖毛湖铁路项目核准的批复》。（21世纪经济报道2月27日）

从农民堆里出来的“小人物”叶日成建起江西首条民营铁路，到川南城际铁路向社会资本开放，再到如今红淖铁路项目的核准。短短几个月，铁路向民营开放的进程像过山车般迅速，不得不让人对铁路总公司果断的办事效率与给民资积极的信心拍手称赞。

红淖铁路是新疆铁路“十二五”重点建设项目，也是纳入国家中长期铁路网规划的新疆首条民营控股铁路。作为广汇能源物流项目的主动脉,红淖铁路将以煤运为主,其他农产品、化工产品为辅的资源开发性铁路,是疆煤外运通道的重要集运线路。

红淖三铁路建成后,广汇能源产品将向最需要的中东部市场推进1500公里,对公司本身的市场开拓及竞争都将带来积极影响;另外,作为新疆煤炭外运的重要集运线路,铁路设计近、远期输送能力分别为6000万吨和15000万吨,后期盈利十分乐观,堪称资本“香饽饽”。

众所周知，大量的投资，漫长的回收期，无法掌握定价权和调度权是过去民资入铁遭遇的典型尴尬。而红淖铁路所释放的“足够盈利”和“民营控股”两大积极信号,无疑给民资入铁注入了一个有力的强心剂，足见铁路总公司对民资入铁的诚意。

换句话说，民资入铁不仅给他们带来可观的经济效益，更重要的是其所带来的积极竞争不仅提升了运输的组织和生产效率，更提升了铁路运输能力和服务质量。这无疑使中国铁路在未来的市场竞争中“轻装上阵”，更好的为民造福，为国谋利。这不仅是铁路“市场化”推进过程中更倾向于“民”的利益，更是对百姓所期待的高铁建设注入新活力的具体体现。

2013年8月,国务院下发的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发〔2013〕33号)明确提出了“十二五”后三年铁路建设、经营发展的目标和重点任务,对支持铁路改革发展相关政策作出安排。这是继1975年中央下发《关于加强铁路工作的决定》(中央9号文件)之后,又一次专门对铁路工作作出的重大部署,其对鼓励“民资入铁”的效力相比“新36条”也将更为切实。相信随着民资的逐步引入，铁路的服务质量将会跨上一个新的台阶！