2014年春运已经结束了，回头看看今年的春运和往年还的真不一样，其实无论在管理还是服务方面，都是进步了不少，人性化了许多，但是在今年春运中，铁路部门却承受了比往年更多的嘲讽、质疑和考验。终于，铁路部门始终还是以良好的状态和精神顺利的完成了春运任务。

    春运，已经持续了60年之久，至今春运中的矛盾愈演愈烈，春运成了“春怨”，春运成了名副其实的“国难”。但是，当谈及春运难题时，更多的人将责任归于“一票难求”，自然而然的说“都是铁路垄断发展不给力造成的”。笔者认为此种认识不妥，因为春运难题不是单方面的原因造成的，而是随着社会发展中矛盾的积累而越来越难的，春运难题不是一道非对即错的判断题，而是一道需要综合经济、历史、人文因素综合分析的论述题。

    首先，春运不等于就是铁路春运。春运，是在中国以春节为中心前后40天左右发生的一种大规模的高交通运输压力的现象，由国家发改委统一发布，国家铁路局、交通部、民航总局按此专门组织共同参与的全国性交通运输高峰，而铁路部门只是春运的参与者之一，并不是春运的“独秀者”。因此，春运难题也并非是铁路方面造成的难题，也并非铁路单方面可以解决的难题。

    其次，以铁路、公路、航空等运输部门承担春运运输任务，然而，铁路以实惠、安全、便捷成为了中长途旅客的首选，这也是造成一票难求的重要原因之一。简单说就是实惠的好东西大家都想争取，结果争取的人多了，结果全挤在一块感觉就糟了。

    然后，解决春运难题不仅仅只是要解决铁路“一票难求”，笔者认为更重要的是如何将持续60年之久且愈演愈烈的春运现象给消除。只要春运现象存在，在中国，“一票难求”就难以解决，要想彻底的解决“一票难求”的难题，只有从如何消除春运中大规模的客流量为思考的出发点。

    再者，之所以我国有春运，是因为我国区域经济发展不平衡，外出务工人口多且流动性大，每逢春节回家过年又是中国传统，春运由此成为了一种国情短期难以消除，春运难题也将一直伴随存在，因为将区域经济发展趋于平衡并非一朝一夕之事。

    最后，铁路、公路、航空等运输的发展需要大量的人力、物力、财力投入，建设速度也无法及时缓解一年一度的春运运输矛盾。可另外，除了春运期间，铁路、航空等运输部门又一直处于运能过剩的状态，出现上座率不足，所以，铁路等运输发展也只能适可而止，否则将是浪费资源。

    春运难题并非几句话能解释的清楚，经济发展也并非一朝一夕，其实，我国无论在经济发展和基础设施建设领域都取得了长足发展。在此，笔者只希望广大旅客和春运参与者都应该看到，春运难题的根本不是运输的问题，而是国家发展中一系列难题的综合所致。面对春运，我们不应该消极的“春怨”，而应该为铁路、公路、航空越来越好的服务和政策称赞。