历时40天的2014年春运终于在24日落下帷幕，据统计全国铁路发送旅客量达2.66亿人次。铁路作为全国运输的主心骨在这场“中国特色“的人类大规模迁徙中经受住了考验，但是围绕相关铁路的话题并没有脱离人们的视线。

春运期间，广州市民雷闯在乘坐列车时因不满火车站票与坐票同价却没有享受到相同服务为由，便与朋友依据《合同法》第五十四条和《消费者权益保护法》第二十四条将广深铁路股份有限公司告上法庭，据悉该案将于3月处开庭审理。

“雷闯状告铁路事件”可谓是一石激起千层浪，并且恰好在春运期间关系到各界群众的切身利益，因此得到了各路媒体及社会人士的热切关注和一边倒的支持。社会各界围绕“火车站票是否该半价”这一话题广泛热议。

在当今物价飞涨的社会现实情况下，人民群众要求得到更多的社会福利应当是无可厚非的。更何况是花同样的钱却无法享受一样的服务，从一个消费者的心态上来看，似乎按照服务的不同进行差异化收费，才符合公平公正的市场经济原则。

但是如果跳出主观的思维，从一个中立者的立场，理性的来看这个问题便会发现“站票半价”并非合情合理，还应值得商榷。首先铁路作为当代中国最大众化的交通工具，有自己突出的优势，即安全、方便、快捷、便宜。普通大众正是看中了这些优势才将其作为出行的首选。而铁路发展起步晚，我国的人口数量多，流动性大等因素造成了铁路运能的不足，但为了满足广大群众的需求，铁路部门在最大限度不影响旅客的舒适和行车安全的情况下，出售一部分的站票也纯属无奈之举。

从法律的角度来看，虽然无座车票从“常理”看是不公平的，但是双方并没有发生一个强买强卖的过程，而是消费者主动放弃了某些权利以达到自己及时出行的目的，比如在票源紧张的春运阶段，归心似箭的人们无心计较是否公平，能有一张回家的车票就很满意了。以笔者的生活经历来看，其他交通工具也存在站票与坐票相同的情况，倘若不赶时间，大可不坐这趟列车或者选择有座位的列车。因此，雷闯声称依据相关法律状告铁路，也是无法可依的。

再者从铁路部门的角度出发，铁路客运本身就承担着公益性，为了保障人民群众的需求，铁路十几年来没有涨过票价。倘若只出售坐票不发售站票，首先不会引起这么大的争议并且被告上公堂，其次能够更好地保障行车安全和服务质量从而降低了运营成本。但是这就可能造成许多人无法购买到车票，无法如期出行，损害的还是大多数人的利益。

从长远发展上来看，站票低价的市场导向会加重铁路部门的负担，原本车票价格就一直在很低的水平，倘若实行半价，可能会造成铁路部门的巨额亏损，从而影响到日常的运营秩序造成无法保障服务质量和运输安全性等严重后果。

铁路运能不足无法满足人民群众日益增长的需求是我国现有的基本国情，为此铁路部门一直在不断改革，推出了不少举措以改善一直存在的供需矛盾。但是铁路改革路漫漫，希望多给一点理解，让铁路部门能够更好为人民群众服务。