央广网广州2月18日消息（记者孙莹）据中国之声《央广新闻》报道，今天上午，广州铁路运输法院开庭审理雷闯诉广深铁路股份有限公司运输合同纠纷案。

前几日，微博认证信息为“自由撰稿人，社会公益工作者”的网友@卫庄发布了一条名为“呼吁无座火车票应该半价”微博，于是火车票站票半价的呼声大起　呼声依然不绝于耳。

不管是出于何种想法和目的，但要从个人的角度而言，毕竟在当前各种物价高涨的情况下，大家都希望社会公共福利能够多一些。因此，“站票半价”得到了很多人的力挺，这是完全可以理解的。如果要再去做一个是否需要现行物价降价的问卷调查，我想也还会如同“站票半价”一样得到相同的答案。

更何况是“同价不同权”，表面上看似有悖情理、不符法理、有违民法上的公平原则。你有座我没座待遇迥异，只有价格上要是比你有座的便宜，才能抵消这心里上的不平衡。这看起来似乎有道理的现象，是不是真的合理可行，还是要在逻辑思维中去理性看待。

首先铁路作为大众化的交通工具，安全、方便、快捷，更因票价便宜成为广大市民出行的首选。面对上亿人口的流动迁徙，铁路部门在确保列车和广大旅客的安全情况下，发售一定比例的无座车票，虽然无座票本身来说是略带有不公平性质的产物，但其最根本目的是在现有交通运力紧张的情况下，为了最大限度地满足老百姓出行的需求的无奈之举。

而在国际上如美国、印度、孟加拉国、中国台湾等国家和地区也都实行的站票座票同价；在德国，站票甚至还要比座票贵30%以上，出发点是为了控制车厢内人员拥挤的问题。西方美国和德国是同属在市场经济下运行多年的发达国家，可见在对于站票问题上，都还是选择从本国国情角度出发的综合考虑，

而铁路普通火车票价18年始终未变，便宜的铁路票价事实上本身就具有公益属性。在本来就很质优价廉的铁路票价面前，还有人提出说想要让站票半价更便宜，这真就应验了黄宏小品里（已经给你打折了，你还要求返券。地主家也没有余粮啊！）一句台词的道理。其实铁路以现阶段铁路的运能而言完全可以不卖站票只卖座票，但是将会使至少有一半人都不能如期出行，到那时没有买到票的人们也许需要的不仅仅完全是公平，而却是要一张能够回家的车票。

现如今有那么多的人选择铁路出行，说明火车在这个价格区间存在着极大的竞争力。面对拥挤的车厢，铁路又提供不出那么大的运能，如果要从经济理论上按照市场规律，需求大于供给时价格必然上涨，挤压经济弱小者的需求空间达到供需平衡。著名经济学家茅于轼也曾因提出火车票涨价这一理论，被网友骂得狗血淋头。答案不言自明。

更何况我国人口众多，铁路本身就运力紧张，如果站票半价降价了确实会吸引更多的人来选择铁路出行，站票低价的市场导向无疑会加重铁路部门的负担。那可能就真正造成“一票难求”了，直接影响到每一位需要乘坐铁路出行的人。这对铁路分散客流无疑是有害而无利的，也会给铁路运输安全和运行秩序带来严重不利影响。

再者我们还要面对“降价后最可能出现哪些情况”的问题去考虑：如果站票半价或折价后是否带来新的不公平，致使同为公共交通的公交车、地铁也要实行站票半价，延伸出凡是站着的各种企业、公司、服务等行业都要实行半价了，那一方面可能会造很多的亏本或者关门，更重要的是可能会带来所有秩序混乱的结果。

正如最近来中央新闻频道直播间连续播映“春天的地铁”节目，北京地铁的廉价拥挤造成严重的人满为患！不仅使乘客的正常上下车都困难，更直接影响着所有人的出行和安全。如果真的也把铁路象北京的地铁那样发展了，是否真要到面对这样的场景时才值得我们去深思！

长期以来作为政府职能部门之一的铁路也一直饱受诟病，我国人口众多的现状和日益增长的人员流动，使现有的运力始终无法满足旅客的集中出行需求，促使供需矛盾突出现象也一直持续存在，这也就产生了许多不满因素和指责，“一票难求”成为一个永远解不开的疙瘩，与旅客之间的情愫也处于一种“剪不断理还乱”的状态。

诚然，站票与座票同价确让很多人心生不平。人们之所以不断地吐槽铁路部门，提出“火车无座票与座票不应同价”论等，更主要是针对铁路部门运力难以满足出行需求的不满。与其说是一种埋怨，倒不如说是“爱之深责之切”。如果所有旅客都能坐着火车回家，也就不会再有今天这样的热议问题了！

当前铁路部门的改革也正驶向深水区，而这项关乎国计民生的浩大工程，需要一个从量变到质变的长期过程。铁总自成立以来的表现也可圈可点，亲民举措不断，如降低团购票门槛，自动售票机进驻校园，推出新版12306网站并不断完善功能等，在今年春运中更是提出“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，尽力改善旅客出行环境。其实，铁路方面虽然目前虽还没有考虑无座票票价的改动，但并不意味着止步不前，我们看到铁路在走向市场中不断推出了一系列改革、创新、便民举措，我们对铁路需要的是多一份理解和宽容！（张传义）