出行虽无座  列车却有情

全国铁路40天发送旅客约2.66亿人次，比此前预测多运约1000万人次，增长约12％。其中，２月６日（农历正月初七），全国铁路旅客发送量达到835.7万人，比去年春运最高峰日多发送93.1万人，创历年春运单日旅客发送量新高。（2月25日  中国网）

这个春运，尤其是春运高峰的那些日子，在外奔波和忙碌了一年的人们像以往一样纷纷选择适合自己的交通工具回家过年。因为出行的人群过于集中，这也就令一直允许超员的铁路部门更是人满为患，但一列车的正常运力仅仅为1000余人，很多买不到票的旅客只能选择购买无座车票回家的这种无奈之举，今年春节，笔者也有幸成为其中的一员。

笔者也经常搭乘火车出行，对春暑运时买票的艰辛以及买到一张无座票的欣喜至今仍历历在目。在已无有座票的前提下能够用一张无座票按时抵达目的地的那种喜悦，相信很多人都能够理解。

铁路的无座票作为特定时期的产物由来已久，它是为了让更多旅客能够回家采取的一种方式，应该说存在有其合理性和必要性。但笔者就不明白了，那个雷闯同学竟然在到达目的地后会把铁路反咬一口，而且随着官司的受理，网络上形成了两种鲜明的观点，一种认为无座和有座提供的服务差别明显，理应有所区别；另一种则因有座无座铁路部门付出的运力成本是相同的，认为应该维持原状。笔者也同样认为，对有公益成分的铁路部门应该做到将心比心、区别分析和多些理解。

铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价、政府管理的制度，而不是可以随便降价打折的。而且从前几年开始，铁路部门从票额发售源头抓起，严格控制列车超员率（卖出无座票的比例），昔日一到春运列车拥堵不堪、人山人海的现象已经得到很大改观，这也是铁路部门今年提出让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”目标的底气之一。

春暑运这种特殊情况，是会令铁路出现站票旅客，但旅客是在完全知情的情况下自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。也就是说，铁路无座票一方面满足了更多旅客的回家需求，另一方面也尽到了提前告知、确保旅客知情权的义务，一切环节都是双方平等自愿条件下进行的。就像城市的公交车也同样存在站票的道理一样。只有理解，才能释然。

春运是你我他的春运，并不是铁路抑或任何一个交通部门的春运，我们在要求铁路部门解决“一票难求”问题、提供优质服务的同时，要理性看待无座票的发售，要对“无座票价”多点理解，毕竟 ，铁路职工都很辛苦，你说呢？