为应对连日的雾霾天气，天津市实施机动车限号，津城有车一族纷纷下载“打车软件”，有的还在网上晒出超诱人的“打车一分钱车费”，着实吸引了众多小伙伴。许多网友表示：“使用手机打车软件打车既省钱又环保，少开车上下班，给雾霾天‘减减负’。”（2月24日中国网《天津24日起机动车限号 有车族纷纷下载打车软件》）

对于老百姓来说，出门“打的”一般是有急事，或者图个方便偶尔打次车。当打车“只要花1分钱”开始，打车就成了大众外出的首选交通工具。

第一，不超过减免额度时，只要付1分钱，比起坐公交，出租车不用绕路还送到门口，为什么不选能直达的车呢？第二，出租车的环境比公交舒服很多，不用拥挤，也不用担心小偷，最重要的是肯定有座的。第三，通过手机银行支付，避免现金交易时找零钱，还有担心收到假钱的麻烦。

从以上几点来看，对出租车司机和乘客来说是双赢的，司机赚了车费和奖励，避免了漫无目的空跑；乘客不但省了钱，还节约了等车的时间。

说到这里，天上好像真的掉下了“馅饼”，那么这个“馅饼”是怎么掉下来的呢？

原来，在西方很多发达国家的城市，如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。

我国在近期出现的打车软件的确在一定程度上方便了百姓的出行，使老百姓的出行方式更加多样化，不单单是等公交或选择公共自行车。但是从另一方面，也给一部分人带来了不便。

第一，有打车软件的乘客可能比没有打车软件的乘客有一些优势，出租车也会优先去接打车软件的订单，这样的话，没有打车软件的乘客可能在需要打车时就打不到车。第二，出租车司机在开车时不断要关注手机的订单信息，需要点击手机屏幕上的“抢单”，还要打电话给下订单的乘客确定位置，存在着一定的安全隐患。第三，打车不花钱的同时，很多人没什么事、很近的距离也想打个车，但是有急事的人就等不到车了，这样也有些资源浪费。

总的来说，打车软件的出现还是利大于弊，即使减免车费的活动只是一种营销宣传的手段而不会一直进行下去，打车软件对百姓生活带来的方便也是有目共睹的。

笔者相信，在市场规律下，打车软件会更加地接地气、人性化，“免费打车”的用户体验会越来越好，老百姓得到的实惠和方便会越来越多。（王鑫亮）