2014年春运即将谢幕，民众对铁路的评价向来都是褒贬不一，有讨伐声也有拥护声，似乎在公众眼里，春运只是铁路的事儿。

据国家发改委称2014年全国春运客流量将达36.2亿人次，比2013年春运增加2亿人次，而铁路目前加上站票的运力也仅为2个多亿。截至2月15日全国铁路累计发送旅客已突破2亿人次，达到了20187.4万人次。

显而易见，如果我们把春运重担仅放在铁路一家之肩，那铁路可谓是心有余而力不足呀。

其实铁路部门已经尽到最大努力了，在改善运输条件及能力方面投入巨大，如增加人手、加开临客、密集型编排列车、实名制、网络售票等等，不仅拓展了购票渠道，也有效阻断了黄牛党的猖獗，还使运能得到最大程度的提高。

尽管如此，铁路还是在蒙冤。因为运输市场除了铁路，还有公路、航空、水路等多种交通工具，运输市场特别是春运运输市场30多个亿的人流，铁路最多撑死也只有2个多亿的运能，占市场份额还不到10%。

我们也客观的想一想平时我们坐火车是这样的吗？铁路运输存在明显的淡旺季。在春运、暑运、黄金周等特殊时期由于人口迁徙客流量加大出现运输旺季，现有运力无法满足出行需求；而在平时的运输淡季，铁路运力又会出现“吃不饱”的情况。

我们不要因为有一个人的情绪发泄，就一窝蜂的都去声讨铁路，春运从开始到结束只有40天的时间，而却要运送36亿人，如果把这36亿人的运力都堆在铁路头上，那铁路能吃的消吗？

不要一提春运，眼睛就盯着铁路不放，铁路独旗难扛春运回家之大义，毕竟春运回家难是个具有中国特色的社会性问题，它的解决需要全社会的共同努力。只有当全社会参与进来，集纵思、重落实，以点变达量变，春运难题、春运瓶颈或许就能得到“质”的解决。