铁路建设向民营资本开出了“绿卡”。昨日有消息称，第一家由地方政府筹建的城际铁路公司——川南城际铁路公司投资各方已签署合作协议，组建后将通过转让股份的形式向社会资本开放，比例不设上限。在经历了动车事故的杀跌、再到铁路体制改革、引进民营资本举措，铁路基建发展的车轮正在提速——《网易新闻》

看到这则消息，我是感到很兴奋的。为什么呢？因为民间的资本可以进入铁路，中国铁路终于可以真正迎来大发展了。这充分盘活了民间资本，民资进入铁路后期产生的“竞争”，则更会将中国铁路的服务水平提升一个档次。

以往我国要修建铁路，都是国家负责规划、出资、建设、运营。国家垄断了对铁路的绝对话语权，民间乃至地方政府基本与铁路“无缘”。这种做法既不利于地方经济发展，也不利于民间资本作用的充分发挥，更不利于整个铁路乃至国家经济的发展。这种情况下导致我国在很长一段时间内铁路事业发展缓慢，火车“速度”提不上来，服务质量更是备受谩骂。

现在，民间资本可以进入铁路建设了。意味着地方政府只要觉得线路科学，加之口袋有钱，就可以修建铁路。来服务地方，促进地方经济发展。那么同样，手上有钱想要投资铁路的人，也可以去路投资，自己当某一小段线路的“主人”。大家退一步想，民间资本进入铁路，势必是为了盈利，要盈利就得为旅客提供更多满意的服务来赢得市场。这就必将倒逼中国铁路提升整体服务水平，随之乘旅客坐火车能得到更多优质快捷的服务。

我国人口众多，铁路行业是一块大蛋糕。民资进入铁路必将带来三赢的局面。投资人受益，地方经济快速发展，旅客享受到更优质的服务。