中国有句古话；木秀于林，风必催之。民众热议的铁路春运还没落下帷幕，紧随着铁路货运涨价的消息又被媒体抬上了社会的舞台，即使是在政府指导下的微观调整，平均每吨公里调整1.5分的价格，也被媒体称之为天上掉下了大馅饼，所谓的依据是大秦铁路通过此次调价，将增加营业收入43亿元，照此推断，全国铁路的货运收入将一夜之间成为暴富。中国铁路，历经了六十年的风雨，经历了十一次的价格调整，品尝过天上掉下的馅饼吗？莫须有的巨额利润，铁路又何时品尝过？

价格，是一个敏感的市场名词，也是全社会关注的焦点，长期享受铁路优惠政策的民众对待即将出台的价格调整方案很是纠结。作为国内最大的公益性事业承担者，铁路运能如此紧张，为何还会出现亏损？上报高额的亏损数据不外乎是为了向国家开口要钱，力求减免大宗的债务。民众就是民众，也无法要求民众去站在专业的角度理性分析铁路亏损的根源所在。趋之若附的媒体频繁的炒作铁路，赚的是眼球经济，仅此而已。

日前国家发改委发布的《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》；自2014年2月15日起，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。调整后，全路实行统一运价的营业线货物运价，在现在平均0.13元/吨公里的基础上，提高1.5分/吨公里。简短的一则消息犹如一枚重磅炸弹，让原本平静的货运市场波澜起伏，一时间铁路货运提价似乎打破了市场规则，更有甚者，还在预测着依靠大宗货物运输的铁路货运，也将失去原有的市场。没有对比的事物永远无法判断存在的实际价值，有了航空，公路运输参考价，为何铁路的运价只能低于相对的竞争者？0.5元吨公里是公路运价，并且一度还被诟病着太低，经历了十一次提价的铁路货运，直到现在运价还维持着0.3元的吨公里价格，所谓的天上掉下大馅饼，依据在哪？即使通过这次调价，每吨公里的价格仍然低于公路，更不谈昂贵的航空运输，媒体吐槽铁路货运调价后的悲观调，寓意又何为？

负债运营本就是一种不正常的市场现象，但是国内的民众似乎早已认可了这种非常态化，作为走向市场的纯粹性企业；铁路总公司也急需甩掉自身肩头沉重的债务包袱，并且象征性的收费标准也早已被市场不认可，依据市场调整运价是正常运营的需要，墨守常规才是经济市场淘汰的不二选择。目前总公司负债已经达到三万多亿元人民币，负债率也创新高，高达63.22%负债和负债率呈上涨趋势，即使是税后的净利润也高达负17亿元。这些鲜活的数字不是铁总可以捏造的，是客观存在的现实，统计学的权威性就体现在数据有法可依，有据可查。政府转变由从前的指定价到今天的指导价，本就是依据市场规律，无可非议，即使站在全民最关注的公益性事业的基础上，只有铁路自身呈现良性发展才有足够的精力去做好全民的公益事业，而不是现在纠结的微观调价。

不想被市场淘汰出局的铁路，除了完善自身的运营机制外，通过价格杠杆来调整自身的利益杠杆，也合乎市场法则，通过调整货运价格，只能是缓解当前的经济压力，而不是媒体报道的所谓铁路又品尝了天上掉下的大馅饼。（朱建科）