铁路为期40天的春运工作行将结束，但围绕着“站票半价”问题却是越演越烈，给人们茶余饭后增添了不少谈资，各种观点也是层出不穷，“铁路就是一个根深蒂固的垄断经营者”、“无座票没有享受与车票价钱所匹配的服务”等说法，貌似说的有理有据，无懈可击，但在笔者看来，都是经不起现实推敲的。

      现如今，中国交通业除了铁路运输之外，还有航空、汽运、水运，四者可以说是齐头并进共同发展，为中国的基础建设和经济发展做出了不可估量的贡献。然而一到春运，所有舆论的矛头就会指向铁路，究其原因就会发现，占世界铁路总营业里程6%，却完成了世界铁路25%运量的中国铁路，在春运期间承担着主要的旅客运输任务，是春运旅客运输的主力军。就像铁路总公司副总经理胡亚东所说，2014年铁路春运预计发送旅客是2.58亿人次，同比增长7.9%。从另一个层面来看，铁路其实就不是一个“垄断者”，而是“被垄断者”。

    为什么这么说呢？与其它交通行业相比，铁路具有更安全、便捷、舒适、价廉等优点，是民众出行的首选交通工具。春运期间蜂拥而至的人潮，给铁路客运组织带来很大压力，这种供与求的矛盾在春运就会格外突出，铁路无不例外的就成为了公众“口诛笔伐”的对象。试想如果此时再去推行“站票半价”措施，后果可想而知，不但会给其它运输行业造成冲击，对铁路行车安全、公共秩序也会带来灾难性的后果。同时，我们有没有想过这样一个道理，无座票乘客在与有座票乘客享受同等服务的情况下（指同样的列车设施，同样的优质服务），只是一个有座和无座的差别，那是不是有座票的乘客也会提起诉讼维护自己的权益，要求有座票打折？在铁路运营成本不断上升的情况下，优质的服务、运输的安全还能够有保障么？到最后恐怕吃亏的还是消费者。

    笔者在网上查了一下，国家审计署发布的《全国政府性债务审计结果》公告透露，截至2013年6月底，中国铁路总公司汇总财务报表反映资产总额46631.59亿元人民币，负债总额29182.15亿元人民币。于是乎就会有人问，为什么会出现如此巨额债务？答案很简单，其中的22949.72亿元，用于铁路项目建设。相对于其它垄断行业，铁路投资建设的都是公益性项目，其目的就是为增加运量，为民众的“三个出行”打下坚实的基础。

    有人提出，无座旅客以农民工居多，他们不会网上订票，不能托关系买票，抢不到属于自己的有座票，按市场价值规律，无座票没有享受与车票价值所匹配的服务，就应该半价或打折。殊不知，铁路部门针对此类问题已采取多样手段：提前40天发售农民工团体票，自动售票机增设学生票业务，为防止浪费，收取20%的退票费，为防止黄牛倒票，实行举报最高奖励500元。从这些新举措来看，铁路是能够贴近生活，人性化的解决现实中存在的相关难题，不断的提高服务质量，也是在践行“人民铁路为人民”的宗旨。

    不难看出，在科技日新月异发展的今天，铁路作为交通运输行业的领跑者，承担着太多的压力与期望，既是机遇也是挑战，公众也不必着眼于个人利益的得失，随意对铁路行业进行无端指责和谩骂。