一年一次的春节造就了一年一次的春运。

春节，对于国人来说，是一个与亲人团圆、与师长相聚、与朋友言欢的温情节日，对于出门在外的游子来说，这更是一份无法割舍的亲情思念。正因为这些特殊的含义，才造就了我国每年几十亿人次的“大迁徙”，而此刻，一张小小的车票承载的就是回家的最大期望。

春运是全国交通行业的大运输，对于铁路春运而言，其发挥极限运力也只能满足全国不到10％的运输任务。在铁路春运背后，有着无数坚守在工作岗位的铁路人，正是因为他们辛勤的坚守和默默的奉献才圆了很多人的回乡梦。　

　在旅客看来，铁路运输似乎就只是一个火车头拉着十几节车厢在钢轨上跑。其实，铁路运输系统是一个非常复杂的机构，就象是一块机械手表，有很多个零件组成，在每一个不可或缺零件之间的相互配合下，才能组成了一个完美的时间概念。铁路就是这样一个由几十个部门、几百个工种构成的大联动机构，铁路运输就是在这些部门和岗位、工种的紧密配合下才能顺利完成生产运输工作。

一趟火车由机车乘务组和列车乘务组组成。机车乘务组，也就是火车司机，不分白昼始终睁大双眼精心操纵着列车安全正点到达；车厢里，列车乘务组时刻做好旅客的安全运输和服务保障工作，在通往拉萨的列车上，格尔木至拉萨区段还配备了随车医生做着旅客的健康服务工作；火车在钢轨上跑，线路安全和列车安全是至关重要的，铁路线路维护的保养工作、火车头和车厢的维修保养工作都有大量的技术人员和作业人员不分日夜进行保障；铁路运输需要高度集中的调度指挥机构，机车调度员、行车调度员，车站值班员等相关部门和人员相互协调才能完成列车调度指挥工作；列车在线路上运行，就必须有一整套安全高效的行车指挥系统，各种信号和车载行车系统的的正确显示都是靠很多的行车设备在保障，而这些设备系统的可靠工作也是由很多人员在进行着操作和维护保养；旅客购票以及进出站的服务工作都是由大量的车站工作人员和从各个站段抽调的志愿者加班加点去完成；车辆的摘解、编挂，列车到站的上水检查，电力线路接触网的维护保养等等大量的工作，都由无数的铁路员工在兢兢业业完成；还有在发生恶劣雨雪天气等非正常情况下，很多已经下班或刚下班的铁路职工要立即回到自己的工作岗位去保障旅客的出行安全。

这一切的一切也注定了每年春节有成千上万的铁路职工无法圆自己亲人团聚的亲情梦！

正是这些春运背后默默奉献的“隐形人”才使亿万家庭阖家团圆、幸福美满的温馨时刻得以实现。如果说这份坚守仅仅因为是自己的职责需要，那么在这些春运坚守的“隐形人”的背后，还有更多的人在默默的付出，他们就是数万铁路人的家人，也是这些铁路“隐形人”背后的“隐形人”。面对春运庞大的运输任务，为了让每一个旅客安全、方便、温馨地回家团圆，多少铁路家庭却无法享受到这无与伦比的天伦之乐，面对团聚时刻却无法阻止的分别，铁路人的亲人们除了支持、理解外，更多的还是放不开的手和放不下的心。

在旅客看来，春运只有短短的40天，然而对于铁路人来说，这40天却是铁路一年中运输任务最艰巨、工作时段最繁忙，也是心里压力最大的时候，春节，对于铁路职工来说，每个人的心里都明白，很多时候无法面对的是苍苍白发的父母、终日忙碌的妻子（丈夫）和期待拥抱的孩子，还有许多年轻铁路职工也许很久也无法释怀因工作性质而分手的那个至爱恋人的无奈和埋怨。

春节，对于每个铁路职工来说，有时候无法承受的是心中的那一份憋屈，面对一些无法顺利出行旅客的埋怨和职责，只能把自己心酸的泪水掩藏在对旅客更加满意的服务中去。记得不久前看过一个报道：某地12306服务电话接线员在面对部分买不到票旅客的怨骂发泄做好耐心的解释服务工作后，却哭着打电话告诉自己的父母：“爸爸、妈妈，我自己也买不到回家的票，请你们原谅我吧！”

国人春运，无法承受的运输之痛。愿这个社会能多一些理解，多一些支持，多一些相互帮助，那么，春运回家的路虽然会很堵，但相信我们每个人的心里一定会有一条通畅的回家路！