刘玉良：“站票半价”说白了就是想占便宜

每年的春运，只要跟火车票挂上一点勾，都会成为炙手可热的话题，今年更比往年，甚至有激进者对铁路火车票“站票半价”将铁路上诉法庭。对于站票该不该打折，网上也是分二派各说各的理，争得面红耳赤。

对于最近网上热议的火车票是否半价，笔者也想谈谈自己的一点小看法，因为笔者就是广大打工仔中的一员，谈谈自已的真实感受。

出门在外七八年，回家之首选肯定是火车，买票的时候也没有考虑是不是火车票站票半价，而是考虑有没有票，但感觉除了春运期间，基本上每次都能买。“站票半价”当然是好，但国外也是这样吗？票价是如何定价的？所以在下笔之前，笔者参阅了一些相关资料，更是认真琢磨了一下网络上五花八门的各种观点，可以说是越看越混乱，没有现成成熟的东西，所以只能说说自已的看法了。

从铁路体制或者说是铁路属性来说。以前叫铁道部，现在叫铁路总公司。以前是纯粹的政府单位（这个不太确定），现在貌似已经政企分开，是企业。读书的时候，老师说过一句话印象深刻，“企业是以盈利为目的”。那么对于站票是否半价我觉得还是铁路自己说了算。但是，铁路又没有完全摆脱政府的干预，自己没有定价权，权利握在发改委的手里。而且，从运营上我们也看到，铁路承担着例如救危救难、抢灾抢险以及国防军事运输等公益性的运输，干着大量的亏本买卖。还是那句话，半价不半价，铁路说了不算，还得看上头。

其实，公平的想想话，如果铁路完全市场化，由市场这跟杠杆来调节运价的话，那么供求关系是关键。看看车站人山人海的拥挤人潮，还半价？做梦吧！不翻个两翻就算仁慈了。所以，那些喊站票半价的就别折腾了，你这不搬起石头砸自己的脚吗？

说到国外铁路，脑子里首先想到的就是印度阿三们的神奇。他们可以在火车上飞檐走壁，厉害的不得了。一查资料才发现，原来人家阿三也是迫于无奈。印度也出售站票，并和普通座价格一样。但由于铁路发展缓慢，铁路建设滞后于中国，乘坐火车的也大部分是买不起机票，坐汽车耗时长，赶中长途的低收入者。他们坐火车顶，挂在车窗上是免费的。所以，为了照顾这一阶层，印度从2001年以来，火车票就没有涨过价，此前多位铁道部部长曾提出涨价，但都遭到民众反对，其中一位还因此丢了官职。笔者就在想，这跟我国铁路不是大相径庭嘛，都是好多年没有涨价了。网上找来了数据：1996年一张北京到南昌火车票面价格为216元，2014年北京到南昌火车票特快T145次224元，空调普快1453次152.5元，临客L271次票价84.5元!这说明了什么，在什么都在涨的年代，只有火车票没有涨价，速度快了，服务好了，但价格没有涨，这不都是在照顾我们这些普通大众吗？而现在我们再要求人家“站票半价”，是否“压榨”的有些过分了？

现在铁路变企业，俺们把他们逼急了，他们按市场调节，涨价怎么办？得，如果像印度那样，我们都别谈什么站票半价了，干脆免费，那还不得疯了？想想都可怕。

提到国外铁路，说完印度，就不能不说日本，为什么说日本？虽然笔者对这个国家很不太感冒，但又不得不承认在铁路方面其却有独到之处。在日本，新干线主要有指定席和自由席两类票。指定席即对号入座的票，确保会有座位。而自由席即散席，是不确保座位的票。不过由于日本铁路发达，运行稠密，同时飞机、普通火车等交通工具发展比较均匀，因此日本普通火车及高铁的上座率通常达不到100%，即使自由席车票也基本有座位。因为指定席价格比自由席贵约10%，所以在日本，许多人常常购买自由席车票，只要不是高峰期，大部分时间还是有座位的。即便是高峰期，自由席的座位依据“先来先得”原则，也还是可能花更少的钱，获得和指定席同样的待遇。

笔者来往怀化、衡阳两地也有快七年的时间，睡过、坐过，同样也站过。几年来乘坐的车是一直是怀化始发到深圳西的，几乎没有变过。平常的时候，笔者感觉这个车有点浪费，为什么这么说？因为平常一个车厢才几个人，冬天的时候，笔者就带个毯子，睡座位上，也很舒服（三张座位连着的那种，不过脚会伸到过道里，晚上也没什么人走动）。

但如果遇到像春运这种大众出行高峰就没那么好了，运气好别人下车了就坐下，嘴巴甜点也可以和别人挤挤。笔者也有过几次蹲连接处，一蹲一晚上的故事。不过想着挨几小时，就可以看到老父母了，也就挺过去了。你问我为什么不坐汽车？汽车过年最少要150左右，还总感觉不安全，火车只要七十多，不涨价。说了这么多，想表达的一是什么样的乘车条件和环境是我们自己的选择，没有人逼迫你。要想舒适，你就买卧铺，不要在乎钱。要想便宜，你就买座位，不要想舒服。要想回家，想办法上车就行，半价不半价不重要。二是若铁路开卖“站票半价”，谁不愿意买？反正除非过年那几天，大多数时间座位票无论是否半价，其乘车条件没啥区别，基本上都有座位坐。难道提出半价的目的是想着占便宜，揩铁路油，来“蹭座”的？

最后再从铁路票价构成来说。一是硬座票价作为基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括快车票价、高铁票价、空调票价等，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费（自愿）。前两部分构成基本票价。基本票价是以每人每千米的票价率为基础（0.05861元/人/公里)，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。这些算术的东西比较复杂，可以看明白的是火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，坐席环境仅是构成票价的一部分。所以从成本与价格方面来说，半价票与全价票的运输成本一样，有座位和无座位没啥区别。再说了，我们前面也说过，乘车环境和条件是不断变化的，这个没法计算。

最后，笔者觉得“站票半价”的说法即牵强且无理，是缺乏对现实地客观分析及审慎判断，是个人主观思维上的狭义。铁路关乎国计民生，谁都乐意它更趋于完美，但这得有一个过程。提出意见和建议无可厚非，相信铁路也乐于接受来自民众的善意表达。如果是为了博取眼球，恶意炒作，只会让人感到厌恶，我们也不想被人“被代表”，那些声讨甚至是上诉铁路的人是否应该理性一点、客观一点?