铁路——春运时大众关注的热点

1月24日全国铁路全天共发售车票635.4万张，其中互联网发售车票314.7万张，占当日总售票量的49.5%；全国铁路开行旅客列车4988列，其中加开临客655列；发送旅客644.6万人次，同比增长11.8%，其中北京、上海铁路局和广铁集团分别发送旅客74.7万、128.9万、108.4万人次。1月25日全国铁路计划加开临客列车649列，预计发送旅客680万人次。（1月26日  高铁网）

谈及春运，我们的脑海中自然会出现公路上满载旅客的大小巴士（车辆）、蓝天上展翅翱翔的飞机、银光闪闪钢轨上疾驰的列车等等。据不完全统计，2014年全国将有36.23亿人次投身到如此之大规模的春运迁徙中。铁路部门预计，将发送旅客25780万人次，虽比往年同期能增长7.9%。但在整体运输中，只能占据发送量的7.1%。发送份额虽小，但媒体和大众对铁路的关注之高、期待之大仍令人为之叹服。笔者以为，这是由于铁路票价较低、乘坐环境相对舒适、安全系数较高、各种便民善举的不断出新所致吧。

有人曾形象的比喻，时间就好比是海绵里的水，挤一挤总还是会有的。这句话虽然没错，但却忽略了一个问题：水毕竟是有限的。同样，中国铁路也是如此，面对民众“一票难求”的难题，运力有限的中国铁路虽在不断地推陈出新，但面对春运人口过于集中，运输压力大，要想达到方方面面都满意这一难题仍感到步履艰难、举步维艰。

   近年来，铁路运营里程在不断增加，但由于外出务工人员的日益增多，在春运高峰时，铁路的运力仍存在着供不应求的现状，很难满足不同旅客的需求。每每春运时，民众总会提出一些质疑：为什么不多挂一些车厢呢？为什么不多开通一些列车呢？其实，每年的春运，各铁路局都增开了大量的临时旅客列车，每趟列车也都设有加挂车厢，但面对庞大的春运客流，这也只能算是杯水车薪，不可能完全满足实际需求量，“运力不足”的情况自然就这样产生。

撇开春运，单就目前我国铁路平常的运输能力来说，不论是机车牵引动力、车辆数量质量等硬件，还是服务水平、站车组织等软件，都完全能满足广大旅客的出行需要。尤其是近年来，随着高铁路网规划加密，铁路部门对高铁线路采用了动车作临客，不仅更加方便了广大旅客的乘降，还大大缩短了旅途所花费的时间。与此同时，铁路部门还推行了诸多行之有效，让旅客看得见，感受得到的便民利民服务新举措。例如：网络、电话购票；安全出行提示；调图相关通告；春运志愿者服务等等使全社会看到了铁路部门倾情服务广大旅客的承诺和付诸的行动。从一系列细小入微之处入手，处处诠释着“人民铁路为人民”的根本宗旨。

   尺有所短寸有所长，既然铁路是为了人民而服务的运输部门，那么就需要更多的人去发自内心地关心他、爱护他，而不要因一个点就否决了他的一个面，甚至是更多、更多，只有这样才能真正去搭建一座桥梁，让“人民铁路人民爱，人民铁路为人民”传递出更多、更和谐的乐章。