客观看待站票半价之纷争

“火车无座票与座票同价，却几乎享受不到有座的服务。这是被公众热议多年的一个话题。今年春运前，某门户网站调查显示，79.1%的网友赞成无座票半价。不支持的人仅占到2.6%。广州市民雷闯和朋友一起将广深铁路股份有限公司起诉到了法院。他们依据的是《合同法》和《消费者权益保护法》，诉求是返还一半的票价。”据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。(1月22日新华网)

不可否认，站与坐从服务舒适度上本来就存在着很大的区别，首先站着的人一路确实很辛苦，连续站上数小时或十几个小时可能会出现双腿如灌铅，小腿、脚腕的浮肿现象，为了免却上厕所的麻烦，宁可忍着饥渴都不敢多吃多喝……一路的辛苦可想而知，一部分受了罪的人会觉得自己吃了亏，认为站票不应该与坐票放在同一价格上，站票半价似乎更合情合理。

但从另一个角度去看，笔者却不这样认为：铁路普通列车的硬座车票价格不仅能保持十几年如一日，而且因为连续数次的大提速，让旅客既减少了乘车所花费的时间，还享受到了更加优质的服务（特殊时期除外），正因为服务质量的提升、安全能够得到保证和远远低于公路、民航的票价而备受大众追捧，就以雷先生为例，从深圳站到韶关东的火车硬座票为85.5元，而公路大巴的价钱却是130元（网络查询得到的数据），两者之间的差价为45.5元。与大巴相比火车的速度更快、安全性能更高，如果拿市场价值来衡量，火车票价完全有理由高于130元，就像城市中存在着公交车与出租车的差别那样。

既然选择火车作为返家的交通工具，其实就是把自己和铁路企业放到了买方和卖方的位置上，买卖双方不存在强买强卖，交易完全是一种特殊情况下自觉和自愿的参与行为。当被告知此列火车的所有票均已销售完毕后，为什么还会有人不怕辛苦地购买站票，想必在当事人的心里能按时回家，比什么都重要，与举家团圆相比受点罪又何妨？

如果能能够尽量把心态放平和，把春运乘坐火车和高峰时期乘坐城市公共汽车、地铁、轻轨放在同样的位置上，我们就会觉得先（买票）乘车的人自然就能坐上座位，后上来的人无座时，买票后的站立其实就是很正常的现象。如此看来，“站票半价”并非一个简单的问题，不能用简单的市场价值规律去衡量一个公益性行业，尤其是铁路、公交和地铁这类运输行业，公益性的成本原本就不应该被大众所忽略。铁路部门除了要承担一些公益性成本外，还会产生巨大的其他成本，实在没有必要被卷入一次又一次春运“一票难求”的是非中。

静下心来想想，近些年铁路部门为有效解决春运回家难的问题，一直在付出诸多努力，他们能根据运营需要积极进行调整，加开临时列车、调整运营图、开通新的运行线路、降低5人以上团体购票门槛、实行学生和城市务工人员预约订票制度、增加更多的软硬件和购票服务举措等，尽最大努力去开辟“绿色通道”，让我们日常的外出之路更通畅、便捷、舒适。

有座与无座，究其根源，实乃当今中国仍存在着包括铁路在内运力不足的问题。照目前的情况看，要想彻底解决这种情况仍需要一段时间甚至是很长一段时间。唇亡齿寒，如果铁路因不堪重负而倒下，我们到哪里再去享受带有公益性的服务呢？道理想明白了，心中的纠结自然也会释然。在更多的公众给予铁路部门理解和支持的同时，笔者也希望铁路部门能出台更多的便民措施来缓解出行带来的压力，与民航、公路、水路等运输部门通力合作，加强协调，把安全行车为己任，让春运返家之路再添温馨。