2014年春运已于1月16日正式拉开帷幕。每一次春运，都是旅客与各种购票方式的一种博弈，通过不懈的努力，购买到一张心仪车次的车票，将浓浓的乡愁都倾注在回家的车票当中。回顾历年春运，每一年的购票难问题都是困扰每一位归乡客的心头事。据报道，2014年的春运，将发送36亿人次的旅客，比上年度增加2亿人次。其中，铁路发送旅客2.58亿人次，同比增加1893万人次，同比增加7.9%；公路客运量为32亿人次，日均发送8190万人次，同比增加5.8%；水路运送旅客4300万人次，同比增加1.1%，客运船舶运力和应急运力将达到2.1万艘，90万客位；民航运量将达到4200万人次，比去年增加10%。虽然有很多种交通方式，但是长途旅行中，旅客大多仍然愿意选择传统的铁路运输，短途则多选择公路出行。

在36亿人次的大迁徙中，为何铁路不能像汽运那样加大运输能力？为何春运回家的火车票如此难买呢？

众所周知，铁路的运量是有限的，铁路运输只承担了今年客运总量不到十分之一的任务，其中很大一部分原因，是由于铁路运输必须要保证列车运行的安全性。铁路工作人员只能在没有列车通过的时间段内，对铁路行车中行驶过的钢轨、电气设备等进行维修，如果在铁路规定时间内使用的行车数量，超过了规定值，加快了铁路运行的钢轨及电气设备的损耗，将会为铁路行车的安全运行带来隐患。所以，铁路只能根据设备的实际使用情况来订运量，而不能随心所欲的增加车次。

除了不能无限制的增加铁路行车数量外，目前铁路的运行线路也是有限的。铁路不同于公路，有多种线路可以选择。相对公路，铁路目前的里程是有限的，能够行驶的线路都是固定的。路网建设远不如公路普及。但是由于修建铁路的成本及耗时较高，铁路部门在短时间内无法一次性完成路网的建设。铁路购票难的问题无法在短时间内通过建设线路、增加车次的方法得到解决。

第三，其他交通工具的费用较铁路都比较高。相比于航空及汽运，铁路火车票的价格可谓是物美价廉，同时，铁路不限制旅客携带行李的数量。而铁路的安全性能也颇受旅客的青睐。相对于汽运及航空，铁路受天气因素的影响较小，除了极端恶劣的天气为保证旅客出行安全外停运外，铁路运输几乎可以说是正点运行，风雨无阻。列车上有卫生间、餐厅、移动售货车等人性化服务，也最大限度的服务着旅客回家的旅程。

第四，春节等中国传统节日，往往是一、二线城市整体出行的高峰阶段，常常是那些家乡没有合适的工作机会而外出工作人群返乡的时期。大家往往集中选择某几天返乡，大量集中出行也造成了火车票供应紧张的情况。

对于铁路购票难问题，是一个需要长期辩证解决的问题。光靠铁路一家，难以支撑全国36亿人次的大迁徙。需要相关部门不断协调各方，建立一个海陆空一体化的交通网，方便旅客在各个交通的节点进行换乘。同时，铁路的发展将紧跟国家的经济发展，只有不断发展建设铁路线路，提高运能，才能适时的提高铁路的运量。国家经济的发展，也将带动三四线城市的发展，给更多的人在家乡工作的机会，减少外出务工人员返乡的数量。铁路部门也将不断提高12306,95105105等订票服务质量，为旅客的安全、愉快的出行提供保证。