陈雪表示，“这款抢票软件能以毫秒的速度刷票，而且一次能批量添加几千个乘车人的信息，更牛的是不需要输入验证码。只要输入订票信息后，几分钟，一节车厢的票就被抢空了。”（2014年1月22日 东方早报）

自春运购票提上行程以来，有关的“购票难”及“黄牛”问题就常出现在我们的视野。“黄牛”成了每次春运不得不说的话题。那么到底是什么让“黄牛”如此牛气冲天？是什么造成了春运购票难问题？为什么在铁路部门广开临时客车的情况下，买车票依旧如此困难？是谁在中间赚取了其中的利益？笔者认为，这值得我们广大民众深思。

一直以来，提到春运，人们首先想到的就是铁路。每到春运，铁路部门就开始进入备战状态，各部门提前准备，加班加点，忙于应对各方考验。然，尽管铁路部门想把春运工作做到尽善完美，可是，却总是无法躲过各方的不理解。究其原因，主要在于春运车票一票难求。而与一票难求相对应的却是，所谓的“黄牛”手中，却有着各方向的各种车票，这让铁路部门和购票者深恶痛觉。铁路部门想出各种方法应对“黄牛”囤票，可是，所谓“道高一尺，魔高一丈”，在“黄牛”的各路招式下，铁路部门的方法总是收效甚微。于是，各路人马又把各种原因归为铁路，把铁路部门推向风口浪尖。其实，引起春运购票难的主因，不在铁路，而在“黄牛”，而“黄牛市场”火爆的主因还在民众自身。也许笔者这么说，会让诸多朋友心有不服，大家别急着争辩，先看看笔者的分析。

首先，有需求的地方就有市场。“黄牛市场”的形成，就是因为民众有这方需求的结果。就如1月22日东方早报曝光的“黄牛”陈雪所说一般，一天就可以把几千块钱的软件费给赚回来了。由此可见，向“黄牛”买票的人不会少，需求致使“黄牛市场”有了存在的依托。而此需求在于民众自身。

其次，高额的利润让“黄牛”铤而走险。陈雪表示，在春运期间干的好，赚个几十万也是有的。众所周知，春运一般为期四十天，在四十天里面赚几十万利润确实可观。对目前我国居民的平均收入水平来说，这利润比一般的行业高出何止一点？重利之下必有勇夫，“黄牛”这名词在重利的诱惑下渐成一固定“职业”。而产生此利的根源还是民众自身。

再次，社会对“黄牛”的宽容，致使“黄牛”牛气冲天。每当车票难买之时，民众总是指责铁路部门工作未做到位，却忽视了引起买票难的人为因素。在铁路部门广开临时加班车的情况下，加班车车票解决了很大一部分的需求，但是，为何在票源增加的情况下，还是会出现一票难求的情况呢？撇开春运期间客流集中不说，很大一部分是“黄牛”囤票引起的。可是，又有多少人在指责这些“黄牛”？无论是民众还是媒体，都把指责的矛头对向了铁路，真正的罪魁祸首“黄牛”却在后面坐收渔翁之利。更有些民众一边指责着“黄牛”囤票的不道德，而另一边又给“黄牛”提供了利润的来源。致使“黄牛市场”经久不衰。

最后，政府对“黄牛”处罚力度不够。如报道里陈雪所说，他们圈子里赚得多的人基本都进过派出所，而进去以后撑死也就是说服教育，罚款力度最多也是几万元，在几十万的利润面前，这根本不算什么。在利润高成本低处罚少的情况下，“黄牛”市场不红也难。

因此，“黄牛市场”的火爆程度，主要还是在于民众对其的“支持”。民众给了“黄牛”生存的条件，致使“黄牛”屡禁不止，最终利益受损的不只是铁路部门，而是民众自身。要制止“黄牛”犯滥，最终还是要民众有抵制非法售票渠道，从铁路正规网站和售票点售票，在根源上让“黄牛”无法生存，没有了需求也就没有了市场。没有了市场，“黄牛”又如何继续生存？