2014年春运的大幕已经拉开，在人们紧锣密鼓地安排自己行程的同时，“无座火车票”的价格依然是人们热议的话题，要求站票半价的呐喊声也依然不绝于耳。就在1月21日下午，广州市一名男子因以坐票价购无座火车票起诉铁路，并获立案。

对火车有座票和无座票一个价不满，归根结底是因为我们都想“上火车都有座”，想舒服的“坐”着回家，想有一个好的乘车体验，而不是一站就是几个小时，十几个小时，甚至二十个小时，导致腰酸背疼，站立难安。但是我们还要理性的想一下，站票出现的原因是什么？一方面是受我国铁路运能与运力的限制，有限的铁路运能难以满足巨大的客流需求。但是还有一个不可否认的事实是由于“春运”这一中国特色的存在！春运被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天的时间里，有30多亿人次的人口流动，而火车以其安全、便捷、舒适等特性成为了众多旅客的首选，供需也因此出现了严重的矛盾，这就造成了铁路难以彻底消除特殊时间段“站票”的存在。此外，与航空、公路等运输方式相比，铁路费用较低，选择火车出行的旅客很大一部分就是看重了“实惠”，如果无座火车票降价，必将会有更多的旅客选择火车出行。因此，在上述客观事实存在的情况下，如果真的实行“无座火车票半价”政策，蜂拥而至的大客流将会和有限的运能产生更大的矛盾，严重超员的列车不仅会影响到旅客的乘车体验，甚至还会影响行车安全，造成严重后果。

今年春运铁路部门为了应对巨大的客流需求，可谓是煞费苦心做最充分的准备。去年12月份，中国铁路营运里程已突破10万公里大关，其中，时速120公里及以上线路超过4万公里，时速160公里线路超过2万公里；高速铁路突破1万公里，中国铁路线的纵贯让我们的出行更加随心所欲，便捷畅通。同时，在春运期间，铁路部门千方百计扩充客运能力，加开临客，节前安排开行旅客列车2667对，同比增加157对；节后安排开行2677对，同比增加139对，以最大的运能满足旅客出行的需要；此外，确立了“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，从购票到乘车，推出了许多实实在在的举措，让广大旅客倍感温馨、舒适、便捷。但是，要真正实现“上火车都有座”还需要时间，也需要铁路和社会大众的共同努力。

“上火车都有座”，需要铁路部门继续加强自身建设，不断提高自身运能，进一步加大客运组织改革力度，尽量满足不断增长的客流需求；需要多学习借鉴其他国家好的经验做法，引进先进技术，自主创新，最大化提高铁路的运输效能。也需要国家政府，以及地方各级政府的大力援助和支持，为铁路提供稳定、健康的发展环境。还需要国家大力发展完善其他交通方式，提高各类交通方式的公益性，在节假日高峰期时全面调动各类交通工具的运输能力，以达到旅客的合理分流。作为一名普通旅客，一方面我们要学会换位思考，对铁路多一份理解和支持，少一些抱怨和怨愤，为铁路营造良好的舆论环境。毕竟有限的运量和激增的短期春运客流，不是对等关系，但是，有一点是相同的，那就是，铁路想把大家都尽快的疏散乘车，安全回家，尽早的和家人团圆。另一方面，我们要多一些切实可行的意见建议，少一点以偏概全的无端争议，毕竟在目前的现状下，铁路想让大家“上火车都有座”也是心有余而力不足，铁路的发展需要自身的不断努力，更需要大家的集思广益，合力共为。

众志成城，齐心协力，良好乘车体验的营造不仅仅是铁路单方面的事情，也是我们共同的责任。相信只要我们共同努力，“上火车都有座”的愿景终会实现。